【有车以后 有车试驾】10万级紧凑SUV这块大蛋糕，对每个中国品牌而言都是大诱惑。随着消费的不断升级，主机厂们也都加快了推陈出新的步伐，以应对口味愈发刁钻的消费者，眼下这台新鲜出炉的欧尚X7就是最新加入长安战斗序列的一员。

欧尚X7的外观对应着一系列高大上的关键词，例如“仿生自然”设计理念、“云鹰之翼”暗骨式格栅、“极光之影”太空漆面、“冰晶之瞳”LED大灯等等。源自长安欧洲设计团队的出品，成熟度方面还是比较稳妥的，最起码在大多数人看来，第一眼60分是没太大问题的。

而如果你能够接受它的格栅设计，那欧尚X7就算是一台颜值颇高的SUV，轮廓锐利的LED大灯与獠牙状的下保险杠，给这台家用车增加了那么一丝攻击性。侧面与尾部的设计就相对平淡无奇了，不过顶配车型上装配的同级少有的20寸轮圈拯救了这一切，视觉效果很不错（低配车型为17寸轮圈，中高配为19寸，顶配为20寸）。

欧尚X7的车身长宽高为4705/1860/1720mm，轴距达到了2780mm，一眼望过去它会留给你“大车”的印象。如果不是悬浮式车顶的设计，欧尚X7的侧颜就实在有点过于寡淡了，甚至会给人MPV的既视感。

以前的长安车内饰设计是个非常大的短板，尤其是用料方面经常被疯狂吐槽，近两年醒过闷来的长安在内饰上下了苦功，设计与用料都有着极大的提升，欧尚X7亦是如此。

软质搪塑、皮质与银色饰板的大量应用，很好地提升了欧尚X7车厢内的档次感。联想到它的预售价（7.99-11.99万元），如此这般的内饰用料可以说足够厚道了。

在关键的人机工程方面，欧尚X7的表现也是令人满意的。座椅的柔软度与支撑性都比较不错，这是大厂出品应有的成熟品质。

不管你喜欢与否，中控大屏与液晶仪表已经是当下彰显科技感的代名词，欧尚X7自然也不会落下。10.25英寸的液晶屏的画质足够精细，语音交互系统的体验也比较不错，只是UI界面的设计简单了点。

如果你是个不差钱的科技控并且恰巧买了顶配车型的话，那不妨再多加10000元选装个“太空珍藏选装包”吧，包括人脸识别进入/启动系统等一系列新鲜的科技配置你都可以体验到。

国人对于大空间的追求近乎于一种执念，尤其后排空间越大越好。欧尚X7 那2780mm的轴距显然就是针对于此而生的。

图中体验者的身高为176cm，前排为其日常习惯的驾驶位，此时的后排腿部与头部空间都十分宽裕，再加上全平的地板与靠背角度可调的座椅，满足三人同时“葛优躺”应该问题不大。

后排座椅的柔软度以及坐垫的长短均比较适中，空调出风口与USB接口也都有配备，后排中央扶手的缺失乍一看是个缺憾，但其实是长安刻意为之——这款车定位是服务家庭刚需人群，五座的承载几率比较高，如果在满载五人的使用场景下，后排座椅设置中央扶手，多少会没那么平整，进而影响舒适性。所以从满员乘坐的舒适性角度考虑，长安取消了中央扶手，算是一种取舍。整体而言，欧尚X7算是同级别SUV里拥有最宽敞、舒适后排的车型之一。

算上隔层的话，欧尚X7的后备厢空间是比较可观的，隔层下的储物格可以放下不少零碎物品，实用性不错。另外欧尚X7的后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后的平整度比较一般。

欧尚X7全系车型均搭载与CS75 PLUS同款的1.5T发动机，其最大功率131kW/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1450-4500rpm，与发动机相匹配的是6挡手动或7挡湿式双离合变速箱。发动机与变速箱均为长安自主研发，这一点还是挺令人欣慰的。

在中低速行驶时，欧尚X7的动力响应以及传动效率都比较不错，市区路况下加速超车或者并线都能从容实现。而如果想要在高速路上超车的话，深踩油门的情况下速度表依然只能佛系上升，尽管如此，它的后段加速能力依然是同级搭载1.5T发动机的SUV里比较好的。

双离合变速箱的逻辑正常，换挡速度不算快但也不至于过于拖沓节奏，就日常驾驶而言是完全可以接受的。与此同时，变速箱在1挡与2挡之间切换时会存在轻微顿挫（可能是齿比偏大的缘故），其余情况下大都比较顺滑。

欧尚X7采用的是“前麦弗逊+后多连杆”的悬挂组合，整体的调性比较均衡，通过大小颠簸时的滤振表现以及厚重感都相对不错。此外，欧尚X7的转向手感偏轻，沟通感较弱，但方向盘没有明显虚位，转向时车头的反应速度尚可。

长轴距、高车身再配上转向比较大的方向盘以及每一次过弯时偏大的侧倾，都在提醒你这台实用属性的SUV谈不上什么操控乐趣。但只要你稳稳当当地开，它也算乖巧听话，我想这就够了。

至于大家普遍关心的隔音情况，中规中矩。低速情况下发动机与胎噪都稍微明显了一点，高速路况下还会融入一定的风噪，以120km/h的速度巡航时，主驾与副驾交流需要稍微提高音量。尽管其整体NVH的水准还有提升空间，但如果放在同价位车型中来横向比较的话依然算是做得比较好的。