听到艾瑞泽GX这个名字，千万不要以为它是艾瑞泽的其中一个版本，其实它是奇瑞去年在成都车展上市的一款全新车型，定位A+级轿车，相比于艾瑞泽等紧凑型轿车，它有更大的尺寸和更高的配置，那么在性能方面，它能否达到我们对A+级轿车的期望呢？我们实测便知。

动力总成方面，我们实测的2018款奇瑞艾瑞泽GX全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力为147Ps，最大扭矩为210Nm，账面数据不错，匹配的是可以模拟9速CVT变速箱，底盘方面是这级别常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。值得一提的是，2019款的艾瑞泽GX5不仅增加1.5L自然吸气发动机，1.5T发动机的动力水平还进一步提升至156Ps，最大扭矩230Nm。

艾瑞泽GX提供节能模式和运动模式两种选择，测试前我们把驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭了牵引力控制系统和车身稳定系统。然后为了进一步压榨发动机的动力，我们采用左脚刹车，右脚油门的“弹射起步”。

起步时动作比较平稳，也没有出现轮胎打滑，初始加速度为0.4g，没有明显的推背感，但是一秒钟之后就达到了最大加速度，大约为0.7g，有一定的推背感。

随后一直稳定在0.5g-0.4g之间，加速较为平缓。最终，艾瑞泽GX后驱版取得8.62秒破百的加速成绩，加速表现良好，击败同级73%的对手。

测试车搭载的是玛吉斯WALTZ MS1系列轮胎，规格为205/50 R17，这款轮胎是玛吉斯轿车系列中的一款舒适型轮胎，主打静音、舒适和干湿地操控性能，从定位来看，抓地力表现可能不是其最擅长的地方。

我们在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到-1g，制动力输出非常稳定。最终，奇瑞泽GX的百公里制动距离为42.51米，加速成绩一般，击败同级15%的对手。