买燃油还是双擎？

该问题的热度随着节能减排的大势所趋而极剧攀升！

最近，随着双擎购车和养车成本在逐年上升，消费者面临一个问题，之前为了节省油费而买双擎车型是否真的有必要？

实际上，笔者认为，对于A级家轿市场而言，双擎的优势显然是要小于油耗车型，为什么这么说？

有例为证，纵观A级市场的销量，高调的轩逸在竞品来势汹汹的双擎与传统产品组合拳打压下，反而愈战愈勇，以月均销量领先对手近万辆的数据牢牢霸占日系冠军位置。这与轩逸从未曾摇摆的家用定位价值观密不可分，同时，也与其明确的技术深挖思维密切相关。也就是说，购买轩逸车型的消费者在享受技术进步带来的利好同时，并不需要为此技术额外付出更多成本，双赢便成为必然。

比如说油耗技术方面，轩逸车型就拥有着超高的燃油经济性。近日，东风日产举办的“逸行千里·幸福海岸线”活动第五季渤海站，第14代轩逸在多场景丰富的路况下开出了百公里3.23L最低油耗，这样的成绩明显是打了混动车型的脸。那么话说回来，如此低的油耗又是如何实现的？不吹不黑，我们一起来还原真实节油赛用车场景并深入探讨轩逸技术的可能。

测试车型：第14代轩逸1.6XL智享版CVT

路线：丹东、大连、烟台、海阳、青岛

总里程：850公里

道路状况：临海公路、山路、国道、小段高速，城市道路

节油赛，发现14代轩逸“省油“的无限可能

此次“逸行千里·幸福海岸线”节油赛渤海站是从边境城市辽宁丹东出发，途经大连、烟台、海阳，最终抵达山东青岛，整个线路将面临两大挑战，一是行程长，时间短。另外，途经的路况也比较复杂，要经过山路、城市道路、国道、高速路，而日产为了还原家庭的实际用车场景，还加入了一些拥堵路段。

测试选择了10辆第14代轩逸车型。出发前，为了保证测试的精准，全部车辆在同一加油站使用同一油枪加满油。同时，为了最大限度降低油耗，有参赛者更是建议全程关闭A/C空调，打开全挡风量，胎压设定为2.6bar，并开启自动机自动启停功能和ECO节油模式。全部准备工作准备完成后，标签封闭油箱，活动正式开始。

但是要特别说明一下，那些质疑在这种丰富的路况下能开出超低油耗是不可能实现的键盘侠，因为是节油挑战赛，它的初衷是测试一台车油耗的极限状态，所以，活动会最大限度的利用上车辆本身的所有节油设计功能。

测试首日，参赛者主要是在城市道路及国道上行驶，总里程约400公里。在一些红绿灯较多的路段，第14代轩逸搭载的智能ECO模式和ISS智能自动启停系统发挥了重要作用，虽然开启智能ECO模式后，提速会稍微慢一些，但并不影响在拥挤路段的行驶品质。其次，在红绿灯较多的路段，使用ISS智能自动启停系统，也会尽量减少怠速过程中的燃油损坏。一天下来，我们最终开出了3.4L百公里的综合油耗，排名第三位。而第一名百公里油耗仅为3.3L。

第二天行驶的路况主要以城市道路、山路、高速路段为主，但也经历了长度约1公里的拥堵路面、爬坡等路段，加上环岛路海风也较大，这些都对油耗是个挑战。

此时，第14代轩逸装配的同级独有主动进气隔栅发挥了一定作用，其可根据不同工况主动开启或关闭进气隔栅，帮助发动机快速达到最佳工作温度，实时降低车辆行驶风阻。再者，在高速行驶中，第14代轩逸1.254宽高比带来的0.26Cd风阻系数，可与战神GT-R相媲美，这些设计上的极致优化，都对降低油耗、带来更好的操控提供了更多可能。最终在途经23公里城市拥堵路段、41个红绿灯，52公里高速路段的复杂路况下，第14代轩逸第二天实测最低油耗仅百公里4.4L，打平混动竞品。

接下来的两天，车队陆续经过了乳山、海阳，最终抵达青岛。其中，B3组以“一箱油续航1350km，油耗3.23L/100km”的成绩获得“逸行千里·幸福海岸线”渤海段的比赛冠军，成功打破了第四季“续航1050km，油耗3.6L/100km”的记录。

当然，仅凭上述的节能设置、风阻系数等为省油概念做背书显然还太过肤浅，动力单元的应用以及动力总成的再进化更是燃油经济性的核心。第14代轩逸虽然依旧采用成熟可靠的HR16发动机，但这台第三代的HR16却已今时不同往日。

第三代HR16发动机，将技术玩出极致

时至今日，大名鼎鼎的HR16发动机已经历三代衍化加持于第14代轩逸上，正是由于三代版本不断更新，日产始终有家用黄金排量动力单元应用于A级产品上。

当年，第一代HR16发动机采用进气可变气门正时+进气歧管单喷射技术，并且一经推出便采用铝制缸体+缸盖，让05款骐达获得了相当不错的口碑，真圆加工技术的应用可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。

随后几年，日产在HR16发动机上完成了技术升级，使其进排气双端均可实现VVT气门正时，同时采用了进气歧管双喷射技术，即每个气缸有两个喷嘴，将每个喷油嘴的细孔数量从12个增加到18个，并缩短喷射半径，从而使燃料粒径减少约60%，雾化效率提高，油料燃烧更充分，实现节油4%的同时，减少发动机积碳。

经过技术升级的HR16成为第二代版本，并且加装于2012款轩逸身上，这也成为随后轩逸经典可以在销量、口碑层面独当一面的保证。

眼下经过第二次技术升级的HR16为第三代版本，此次新应用镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术以及EGR废气再循环系统等多项先进科技。

其中GT-R级镜面缸孔熔射技术具有核心技术的仅有0.2毫米厚的一层合金熔射膜，具有更好的导热性，通过提高缸孔的导热效率优化缸孔冷却性能，防止爆震发生，这催生了第三代HR16DE发动机采用高压缩比、提升近10%高速燃油经济性的可能。

在进排气端，日产于第三代HR16发动机上首次采用e-VTC电动可变气门正时控制系统，与以往油压系统的技术实现不同，电驱马达通过ECU给出控制器信号，由控制器控制电机，再由电机驱动齿轮箱，从而达到所需要的正时角度，而电动马达响应速度比油压系统更快，在减少泵气损失的同时，兼顾燃油经济性及动力。

并且官方工程师称，电机在开发过程中都是根据NTC的要求进行了相关的耐久试验，包括单品及整机，当电机在140℃以下，电机可以工作；当电机温度高于140℃，电机有过热保护程序，从而避免对电机造成损伤。

而与电动气门正时系统相辅相成的是TCV多级扰流控制技术，发动机控制模块通过角度传感器感应阀片位置，结合不同工况，让阀片执行器将阀片转动至需要的位置，使得燃烧室内有强力的纵向涡流，使得稀薄阶段也稳定的燃烧，扩大空燃比。

而第14代轩逸引以为傲的是其搭载的第三代HR16发动机拥有的EGR废气再循环系统，可通过抑制进气的含氧量来延迟燃烧时刻降低最高燃烧温度，从而抑制NOx的产生，使得发动机在低转速和高负荷这类爆震易发工况平稳运行，并可相较于上一代发动机节油4-6%。

看到NOx是否很眼熟？没错，正是EGR废气再循环系统加持，让第十四代轩逸降低NOx排放，满足了国六B要求NOx不超过35mg的严苛尺度。

这一系列新技术的加持，使得第14代轩逸在启动怠速、城市工况、高速工况三阶段通过TCV阀片的多级控制，让发动机处于更平稳、燃油经济性更高的工作状态。

也正是在经过新技术应用、优化压缩比之后，第三代HR16发动机在峰值功率上由最初的84kW提高到102kW，综合工况油耗由最初的百公里5.6L降低至如今的4.9L，在日产向来拿手的CVT无级变速器匹配之下，一台兼具运动化外观、家用车经济性的第14代轩逸应运而生。

写在最后：

时至今日，A级车市场中的家用车不乏少数，而能像日产这般将“家用”尺度拿捏如此到位的厂家寥寥无几，与其说第14代轩逸将现阶段的高性价比家用车重新定义，不如说日产通过技术让成熟的第三代HR16发动机稳居优势地位，坐实家用的每一个价值。

而此次东风日产“逸行千里·幸福海岸线”挑战节油赛的成绩也不是空穴来风，足以实地验证了第14代轩逸的超高燃油经济性的硬核实力，并且具备一定的参考性，毕竟，于家用车而言，节油、舒适、可靠等才是硬道理。