【有车以后 有车试驾】首先我们从名字说起，可能你看到“长城炮”这个名字还想追问一下，这个车叫啥名字？没错，它单名为“炮”。霸气不？同时似乎也有“风”、“云”、“第二梦”的非主流感觉。这也难怪，现在的车型太多了，没有一个有辨识度的名字怎么博得眼球？这就是像“几何A”、“COS1°”这些新奇的名字一样，出生自带话题属性。但仅仅靠一个“艺名”是火不了多久的，要想让消费者记住并真正愿意把它开回家，产品力强不强才是核心。炮，能击中消费者的心吗？这篇试驾告诉你。

长城的皮卡是相当有名的，风骏系列为长城皮卡打响了名声。而炮是长城皮卡的全新系列，也可以简单理解为更高级的皮卡。它基于长城P71皮卡专用平台打造，并且分为三个产品方向：乘用版、商用版、越野版。其中，乘用版已经在成都车展上市，越野版主要是在乘用版基础上进行越野改装。

而我们这次试驾的商用版将会承担起皮卡车型最为主打的作用：载物拉货。但是长城炮商用版又不单单只有这个工具车属性，它外观的时尚程度，内饰的豪华感，配置丰富度以及驾乘高级感都超过了常规的皮卡，或许这代表着一种皮卡新风潮。

前面说了，炮分为三个版本，以我的审美看，今天的商用版是最为好看的，至少大多数人看了会觉得：咦，这台皮卡不丑啊。

三个版本的炮最大的不同在于前脸格栅。商用版的格栅最为精致，波纹式的网状格栅营造了一种中央聚拢的错觉，将你的目光不自主地往炮的logo吸引，很有魔力。大尺寸的格栅两侧是鹰眼式大灯，LED日间行车灯在点亮之后非常有穿透力。炮的前脸设计并不复杂，硬朗大气又有新潮的感觉，让人看着觉得不只只是一辆皮卡。

新车侧面相对看点就不多了，和多数皮卡车型相似，也是看起来非常饱满有力量感。上车踏板对于这样一个大块头来说显得非常有必要，同时也让炮看起来更加硬派。我们试驾的这款的车身尺寸是5362×1883×1884mm，而货厢尺寸1520×1520×538mm，轴距为3470mm，相当可观。

货箱其实是皮卡车型非常重要的部分，它内部配有货箱宝，也就是一种铁质喷粉防护涂层，可以保护货箱免被货物刮擦，磨损。另外，在货箱上还配备了特别粗壮的翻滚架，能够在极端的情况下保护乘员舱。

尾部方面，两侧竖状尾灯还是比较有辨识度的，但后栏板空空如也，也算比较简约吧，但我至少发现了两个亮点。

其一是，炮用了全新的logo，但后方的logo却仍然是长城标，为何不统一一下呢？其二是，长城logo上方是一个摄像头，也就是这款车配有倒车影像，这在皮卡车型算是很高端的配置了，而且5米3的”庞然大物”没有倒车影像会难倒一大批司机的。在我们实际体验中，摄像头画面清晰度相当高，虚拟划线也很准，绝非粗制滥造，更不是摆设。

我们这次试驾车型是天蓝色喷漆颜色，这么亮眼的色彩最近几年开始在皮卡中流行起来，这给它的时尚网红人设加分不少。事实上，炮共有6款炫彩外观，其中还包含一款非常骚气的红色。

想要吸引人，第一步就是拥有一个出彩的颜色，这点炮做到了。实际上，我们今天的试驾就吸引了3组人来打听这款新车（我发四这不是段子）。

当我们想要偷偷把车开到一个小草坪去拍静态的时候，立马被环卫大叔拦住了。不过他很好奇，问道，这车多少钱啊，这么大；当我们在另一个场地拍静态的时候，一辆车在我们旁边停了下来，里面是一对30多岁的夫妇，男的问，这什么车啊，看着挺虎的；第三组就厉害了，是一个看起来挺健壮的老年人，居然停车把老伴撂一边，跑过来问了很多问题，除了拿手机拍照，还去后排坐了坐，最后摸着粗壮的翻滚架说，这车要30万不？

说实话，这3组人对炮的喜爱令我有些意外，世道变了？皮卡也有春天，也能像网红般受欢迎？

进入车内，你会怀疑这真的是一个皮卡吗？皮卡不是那种很简陋，粗犷的风格么？但炮的内饰氛围看起来还蛮时尚的，蛮有高级感的。现在轿车、SUV车内最流行的大屏幕，终于落到皮卡上了，9英寸的中控大屏，支持触摸控制，拥有常见的蓝牙、音乐、多媒体、收音机、空调等功能，功能虽然比较基础，UI界面也比较单一，但胜在流畅度还行。

中控屏幕下面是一片银色镀铬的控制区域，看起来有一些豪华气息，副驾驶前方和门板处的镀铬装饰也增添了一些高级感。

此外，这款新车配备了一键启动+无匙进入，这应用在一款皮卡上着实让人有好感。很有长城风格的电子挡杆也让新车增色不少，在它旁边还有三种驾驶模式的旋钮控制，以及电子手刹、Auto Hold。四辐式方向盘看起来比较大气，右侧按键是定速续航按钮，看到这里你可能觉得这款车是高配车型。但实际上，这只是入门版本，高配还有手机互联、安卓8.0智能娱乐、全景天窗等等。

看到炮的内饰设计和配置表现，是不是觉得这皮卡做得挺高端，挺精致的。一大串的实用配置体贴地照顾着驾乘者，让人仿佛觉得这就是一台SUV的内饰，要不是它笨拙的手动座椅调节把我拉回现实的话。

关于空间，这台炮是不会让人失望的。首先在乘坐上舒适性非常出色。皮质座椅在一台皮卡上出现就显得很高级了，况且它还十分厚实，包裹感强。唯一美中不足我在前面讲了，要是能有电动座椅调节就好了，至少驾驶座要有嘛。

后排的座椅也很宽敞，而且支持4/6放倒。不过比较让人纳闷的是，SUV车型后排放倒是为了让后备厢空间扩充到第二排座椅。但这辆炮的货箱和乘员舱是隔断，并不连通的。这样放倒的意义又在哪里呢？我对此十分好奇，直到看到放倒后露出的随车工具包。

我们这次试驾只是简单的城市环路体验，体验路况比较单一。不过就整体而言，这辆炮皮卡还是给我不错的印象，甚至有SUV的质感。我们体验的是2.0T+8AT的国六两驱版本，最大功率190马力，最大扭矩360牛米。虽然数据并不算很强，但横向比较在皮卡层面上，炮的动力输出已经是比较出色的。

动力响应不错，它含有三种驾驶模式，经济、运动和标准，三者区分度还是挺大的。在运动模式下，发动机表现比较激进，并且带有换挡拨片也能带来更直接爽快的驾驶体验，此时方向盘变得更沉。来自采埃孚的8挡变速箱衔接紧密，换挡积极，平顺性也很好。不得不说，长城还是挺下本的，采埃孚的8AT应用在一款10多万的皮卡上，很少见，这样的规格都追上哈佛H9了。

刹车并不贼，前段较软，这样的调校不会让人有急窜点头的感觉。隔音方面也让人颇有惊喜，车内静谧感不错，胎噪、风噪都抑制得不错，只是发动机噪音还是会有一定的干扰。

悬挂方面，乘用版后悬用的是多连杆式悬挂，而商用版降低为钢板弹簧悬挂，这对于一款皮卡车型也无可厚非。整体的乘坐感受就是，还是比较颠，如果是前排的话，舒适度不错，而在后排就显得很硬了，有稍微多的弹跳感，但是好在厚实的座椅能适度地减少这种不适感。