最近这一两年来，对于预算不多，想要买十万左右的SUV的人来讲，其实是很幸福的，因为有很多不错的选择，比如长安CS35 PLUS、吉利缤越、名爵ZS等等，那么除了这些相对热门的车型以外，其实还有一款值得关注的高颜值小型SUV——东南DX5。

在东南DX5相处了一天之后，我觉得有四个词可以形容我对它的印象，

东南DX5的外观由东南汽车联手意大利宾尼法利纳原创打造。与DX3、DX7形成较为显眼的家族式风格，东南DX5还有双色车色设计，提供多种不同车色选择，满足用户个性化需求。看起来，足够时尚。

并且这一款东南DX5的设计还运用了不少的中国元素，首先是前脸的下保险杠采用了弓箭式设计，门板上采用了中国古剑元素设计，挡把区域也有戟设计元素的应用。

而10英寸的悬浮式中控屏也采用了中国的卷轴元素设计，这些中国元素让这套时尚的设计增加了不少古色古香的感觉。

一年多前，我曾经试驾过东南DX7，当时这款车给我的感觉就是重心高，悬挂软，今天再次试驾东南的车，虽然仍然感觉重心偏高，行驶时欠缺一些稳重感。

但这辆东南DX5的底盘质感已然提升了不少，悬挂的支撑性提高了，底盘的一致性也不错，在经过减速带时感觉底盘相对紧致，不会有松散的感觉，这点对于这个价位的车型来讲是难得的。

但驾驶上的短板也是比较明显的，这款东南DX5搭载了三菱全铝4A91 MIVEC发动机，匹配邦奇的第三代8速CVT自动变速器（此外还有爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱配备），最大功率达115kW，最大扭矩达215N·m，账面数据还算不错。

不过在时速超过60之后的持续加速能力不太理想，在中高速时想要进行超车动作，深踩油门之后速度的提升并不是非常明显，至于推背感，在这个价位的车型就不用奢求了，当然了，这种动力表现是基于海拔2000+米的高原地区，低空气含量对动力有一定的打折。

这套动力总成的更擅长的区域是它的低速状态，此时的发动机爆发力表现不错，并且CVT变速箱的平顺度也足够令人满意。

另外就是行车时的风噪问题，高速时的A柱和B柱仍有些许风噪，当然了，这与当日的试驾环境处于强风状态也有一定影响，真实的隔音降噪水平，还是得等我们PT8-120实测才知，毕竟东南DX5可是采用双层夹胶玻璃。

至于转向手感方面，不得不承认的是转向手感比较轻盈，同时也有一定的虚位，欠缺一点人车沟通感。方向盘的造型也是我想吐槽的一点，三九点位置的缝线比较割手，位置也偏高，手握三九点时的手掌会碰到方向盘上的按键，使用的体验有些打折。

虽然驾驶上不那么完美，但是对于一款定价不到10万元的SUV，东南DX5有着相对富有韧性的底盘质感和轻盈平顺的动力输出，整体上是瑕不掩瑜的。

东南DX5的轴距为2615mm，车身长宽高尺寸分别为4406*1840*1654mm（带车顶行李架1680mm），尺寸不算特别突出，但是车内的空间利用率值得肯定，后排的腿部空间充裕，即使身高180cm的乘客也可以在后排翘起二郎腿。

除此之外，后排魔术座椅组合方式，4/6分体折叠，可实现超大后排承载空间，后备箱容积达到1529L。并且后备厢的底板还有分层设计，既提高了空间拓展性，也可以使座椅放倒之后与后备厢地板形成一个全平的空间。因此在空间实用性上，东南DX5值得点赞。

说了那么多的优点，其实这款车是优缺点鲜明，它的缺点概括起来就是精致不足。比如前面我们讲到它的动力平顺，驾驶轻盈，但是方向盘的做工有些粗糙，高速风噪略为明显；空间实用性虽然不错，但是它的杯架却均无提供防滑垫和限位器设计，在使用便利性上也打了折扣。

再如，虽然它的内设设计时尚和富有中国元素，但是空调的旋钮阻尼感和换挡杆的手感都比较生涩，这些细节设计都让东南DX5显得有些不够精致。

对了还有尾门的开关，这是我见过最“有仪式感”的尾门开关，东南DX5配备了电动尾门，但是它的开启需要满足车辆同时是处于“P挡”、“熄火断电”、“车门解锁”三种条件才能开启电动尾门，虽然十分严谨，但有些过于繁复了。

当然好消息是在我跟工程师反馈了这个逻辑的不合理之处后，当晚东南的工程师就跟我反馈他们已经和厂内相关部门进行了沟通，后续将工作逻辑修订为挂P+车门解锁的情况下就能操作电动尾门。在此也要对于厂家这种迅速的反馈速度，竖个大拇指。