无论是之前的XTS、CT6还是刚上市不久的XT6，低配配置并不低是凯迪拉克的惯例，因此与老奸巨猾的BBA比，CT5还是在配置上颇具优势的，并且高配车型也不像BBA那样多的选装。

同3系追求运动操控性一样，CT5也是采用了前置后驱的动力布局形式，加上50：50的前后配重，极限表现还是和3系有一拼的，这样一来CT5、3系如果同级中极限操控能打10分的话，那么C级表现也就只能够8分了。

相对于A4L、3系Li、C级长轴，CT5相对竞品而言在三维尺寸是具有优势的，4924*1883*1453mm长宽高以及2947mm轴距基本是竞品中最大的了，内部空间表现上以及尾箱空间并不用担心，毕竟硬尺寸已经放到那里了。

官方虽然公布CT5将搭载通用最新的ESS强化安全策略II以及二代高清流媒体后视镜等配置，但这些配置恐怕还是将在中高配置才会搭载，不过可以肯定的是，CT5在并没有像BBA那么多选装配置，按需购买肯定要比同价位BBA要厚道。

事实上用车费用最大占比仍将是汽油花费，但值得庆幸的是，CT5搭载了第八代ECOTEC发动机，带有可变缸技术并搭载同级最多档位10AT变速器，油耗必定能比同级最费油的C级低了不少，并且动力还相对充足。

mLSD其实就是限滑差速器，与开放式差速器不同，mLSD能当轮间转速差过大时，能将动力适当分配给阻力较大的车轮，因此这台车再出弯时能比3系获得更好的动力，从而提升驾驶乐趣。

同之前的XT6一样，CT5由于全系都是国六车型，因此动力总成是8年/16万公里保修，但整车质保还是3年不限里程，相比同级只有一般3年/6万公里整车保修，CT5确实同级独一份。