【有车以后 有车试驾】我表面是一个相对低调、内敛，为人处世不爱张扬的人，平时也对国际一线名牌持不屑一顾的态度。但更深层次的我，其实是一个比较闷骚，偶尔也爱装b的人，特别喜欢那些小众但价格不菲的物件，因为这能给我带来扮猪吃老虎的感觉，可以满足我的一己私欲。

这些天在与奔驰AMG GLC 63 4MATIC+（下文简称GLC 63）相处的日子里，我的私欲被无限地得到满足，每天最期盼的事情就是下班，然后赶紧开上它，去街上去寻找那无穷无尽的快感。

当我第一次见到GLC 63的时候，就被它丰满的外观所吸引了，相比普通版GLC，经过AMG性能套件的加持后，让这家伙看上去就不好惹，更是符合我个人的审美。前脸采用垂直线条的中网设计，视觉效果立体丰富。前大灯光源为LED，具备自适应远光灯功能。下方包围给车头增添了几分凶狠的感觉，同时也为强悍的V8发动机提供散热支持。

车侧部分没有太多亮眼的地方，但GLC 63通过轮眉处外扩的黑色防擦饰条，营造出了宽体的视觉效果，特别是从车身后面看过去显得格外宽大、硬朗。两侧翼子板上的V8 BITURBO的铭牌，彰显了它的身份，翻译过来就是：“V8发动机，外加两个涡轮增压！”。

GLC 63配备是多条辐轮毂，视觉效果中规中矩，轮胎匹配的是前265/45 R20、后295/40 R20的马牌SC6轮胎，该轮胎是运动类取向，有着不俗的抓地性能。刹车方面，前轮匹配的是6活塞卡钳，后轮为单活塞卡钳，四轮全部采用通风打孔刹车盘。

车尾部分和普通版GLC没有太大区别，更是一副“憨态可掬”的样子，但下方AMG双边共四出排气以及中间车尾扩散器，更是把我的私欲展现到了极致。其实从车流中看到GLC 63的时候，大多数人或许不会驻足观望，但当排气传出那AMG典型的煮水声浪时，此刻你就是焦点。

在做工用料方面，经过我们的实测，GLC 63的平均车身间隙为3.5mm，间隙最大差值为2mm，均属于优秀水平，从这一点可以看出GLC 63的车身制造工艺较好。

漆膜厚度方面，更厚漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，GLC 63的平均漆膜厚度为126μm，在同级别属于良好水平，漆膜最大差值为19μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。

这台GLC 63的内饰整体风格虽然与普通GLC保持一致，但许多细节都是AMG车型独有的。粗壮的真皮平底方向盘、AMG标识、以及Alcantara材质的运动座椅和红色安全带都进一步突显了运动氛围。

车厢用料方面，GLC 63整个内饰都没用硬塑料的出现，中控台大面积采用皮革覆盖，视觉、触感都非常不错；其次门板处经常与身体接触的地方也采用皮革覆盖，提升了用车舒适性，就连门板下方都为搪塑软质材料，从这点可以看出GLC 63的车厢在细节之处也毫不马虎，突出了奔驰品牌一贯的豪华氛围。

仪表盘采用传统机械式指针，相比奔驰现在的12.3英寸全液晶仪表，这种碳纤维表盘加红色指针的设计，个人认为更能突显运动氛围，很有质感，就像手表一样，机械的永远都是最耐人寻味的。

方向盘握感粗壮，两侧采用打孔皮处理，是手汗人的福音，上方带有回正标，但没有采用特殊颜色处理。此外换挡拨片手感出色，特别有金属质感，每一次指尖拨动，都能给驾驶者带来清脆直接的反馈。

储物空间方面，GLC 63表现同样出色，也是这类性能SUV最拿得出手的地方，上得厅堂下得厨房。前排门板最多能放置6支中号矿泉水瓶，中央扶手可以放下2支中号矿泉水瓶；后排两侧可分别放置4支中号矿泉水瓶，后排中间还能放置2支中号矿泉水瓶。

乘坐空间方面，GLC 63前排还是比较宽敞的，但后排缺陷局促，腿部空间和GLC-L有一定差距。

乘坐体验上，前排座椅内部填充物很厚实，乘坐舒适，侧向支撑性很足，包裹感优秀。后排座椅坐垫柔软，但靠背较硬，不过亮红色的安全带是点睛之笔，为整车内饰增添了不少战斗气息。

经过实测，GLC 63的后备厢可以容纳12个标准大小的纸箱，容量可观，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后地板全平，拓展空间丰富。

GLC 63搭载V8 4.0L双涡轮增压发动机，最大功率350 kW（476马力）/5500rpm，最大扭矩650Nm/1750-4500rpm。单从账面数据来看已经非常暴力了，可如果和其他“63”兄弟来比一比的话，还是略显保守了。但数据毕竟是冰冷的，只有当你手握方向盘，按下ENGINE START后，一切就变得有意思了。

GLC 63的动力储备自然不必多说，日常驾驶很难能将它的动力完全压榨出来，在公路上行驶可以用“憋屈”来形容，因为限速的原因，根本无法满足这台野兽想要掠食的冲动，我唯一想做得就是找一条永无尽头的大直道，将右脚狠狠的踩在油门踏板上，去享受大脑充血所带来的快感。

但为了满足那份私欲，我还是要坚持把它开到车水马龙的大街上。日常驾驶的时候，它的油门调校非常灵敏，即便是在普通模式，动力也是随踩随有。有了强悍的动力储备做基础，在提速想要超车的时候，只需1/3油门即可，好像一切都是手到擒来，快乐往往就这样简单。

可是如果在特别拥堵的地方，GLC 63就不那样好开了，你必须精准控制油门踏板，稍有不慎就会出现“蹿车”的现象，而且这台9AT变速箱在低速蠕行的时候会出现顿挫的情况，可能它还是喜欢德国不限速的高速，而对北京的拥堵多少有些水土不服吧。不过就变速箱整体的表现而言，这点“小毛病”无伤大雅，在正常以及激烈驾驶的时候，变速箱的响应速度非常灵敏，特别是当你用双手去拨动那冰冷的换挡拨片的时候，这一刻你仿佛才完全占有了它。

弹射起步时，转速可以维持在3600rpm，强大动力使车辆有明显抬头情况，起步时后轮会疯狂打滑，伴随着车尾的甩动，车辆狂奔而出。

虽然后轮出现了严重的打滑情况，但得益于4MATIC+四驱系统的帮助，GLC 63还是获得了4.14秒的破百成绩，击败了同级别100%的对手。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。但由于车身自重较大，加上试驾车轮胎磨损较为严重，最终成绩为40.36米，击败了同级别48%的对手。 

大多数性能车在底盘舒适性方面表现的都比较一般，为了运动性必须要牺牲一些舒适性，这样做无可厚非，毕竟鱼和熊掌不能兼得，但GLC 63配备了软硬可调悬挂，这就让它站在了天平的中间。日常驾驶把悬挂调至最软状态，虽然比普通GLC还是要硬了很多，但能提供足够丰富的路面反馈信息，过沟坎的时候也不会特别颠簸。 

中等模式特别适合在高速巡航的时候使用，可以有效抑制由于路面起伏造成的车身上下浮动，提升车辆高速稳定性，给驾驶者带来很强的信心。最硬状态下，GLC 63就像被打了鸡血一样，车身非常紧绷，好像每一个细胞都进入战斗状态，每一个动作都会积极给出反馈，运动性极佳。在底盘颠出水量测试中，GLC 63平均撒出水量为40ml。

隔音水平不用多想，GLC 63肯定不会很出色，就算它车头盖和翼子板后方都有隔音棉，就算它使用了双层玻璃，但行驶中的排气声浪以及车身带来的风噪，都会使车内变得不安静。不过在我看来，这真的不算什么，我宁愿打开车窗，去享受那份来自V8的轰鸣。经过我们的实测，它在60km/h时噪音为59.3dB。 

如果把GLC 63拟人的话，它绝对是一个外表低调，但硬实力超强的角色，这类人在生活中往往其貌不扬，但人不可貌相，不然的话绝对吃定你。 

GLC 63全面的表现能帮你赚足眼球，帮你秒杀马路上的大部分对手，同时还能兼顾日常上下班使用的完美座驾，它可以满足你的种种需求，唯一当在之间，可能就只有价格这道鸿沟了。