随着电池技术的发展和各个国家对新能源汽车的支持和引导，这几年，电动汽车市场蓬勃发展，汽车开始从原来的内燃机时代逐渐向电气化时代发展。

可是你会发现，在市面上，纯电动的轿车、SUV比比皆是，却始终未见纯电硬派越野车型的身影。

因为纯电的SUV车型好造，而硬派越野车却没那么简单了，从底盘结构上看，SUV与轿车并没有太多的不一样，绝大多数城市SUV都可以使用轿车的底盘来制造。而得益于电机的优势，纯电动SUV还可以很轻易的实现全时电四驱，还无需传动轴的帮助，扭矩也大，加速也猛，但是这并不代表它是真正的硬派越野车。

有些车主可能并不信这个邪，拿着自己的特斯拉Model X就去了硬派越野车云集的阿拉善英雄会——然后成功陷坑。Model X虽然有极强的公路加速表现，但是在阿拉善沙漠环境里，小小的一个沙坡，就让Model X动弹不得，虽然车辆陷坑和轮胎的选择有一定的关系，但是本身越野能力不行就是不行。

而如果我们来造一辆纯电动的硬派越野车，有可行性吗？

我们先来看看一辆硬派越野车需要什么素质。

一、高强度的车身，最好要有大梁，非承载式结构。

二、强悍的四驱系统，要有不错的电子限滑能力，最好要有差速锁。

三、在恶劣环境下的可靠性。

四、不错的车身通过性，离去角、近去角和离地间隙不能太差。

五、续航能力。

一、高强度的车身

可行性（☆☆☆☆☆）

最传统的硬派越野车，是一定要求有大梁的，因为大梁能显著的提高车身刚性，在极限越野条件下，车身受到的剪切力由大梁承受，让车身不易变形。但是现在随着材料技术的升级，越野车对大梁的要求也似乎所有降低。

比如山猫帕杰罗就是用了贯穿车身的内嵌式大梁结构，新路虎卫士更极端，因为本身车身强度极高，直接取消了大梁。如果纯电动越野车能用上新卫士类似的车身结构和材料，也是完全可行的。

二、强悍的四驱系统，动力性能

可行性（☆☆☆☆☆）

四驱系统是要做一台纯电动越野车比较容易能够实现的，传统的越野车有着差速锁等机构，而对于电动越野车来说，不太需要考虑多挡位变速的需求。

用动力更加强劲的电动机来代替发动机，四个轮子四个电机，同时发力，不需要传动轴也不需要差速器，就能够实现分配扭矩，所以它在四驱响应上要比传统燃油版四驱更快，也更智能。

三、在恶劣环境下的可靠性

可行性（☆）

越野车经常在条件恶劣的非铺装路面行驶，可靠性是重中之重。传统的燃油车，经常会改装涉水喉，为的是能够提高涉水深度，提高进气位置。而电动汽车本来就没有进排气系统，驱动电机工作是靠电子的流动，也不需要有氧气提供助燃，但是要考虑电池组在水中有可能短路的问题，还是有一定的风险隐患。

除此之外，电动车的电池普遍安装在车辆底盘上，大多数电动车的电池组部分是全车的最低点。在越野时，车辆下方的底盘是最容易受到损伤的位置，比如一些树枝、大块石头等东西有可能会直接撞到底盘电池组的部位。虽然电池组一般外面会有电池箱，也做过防水、防震、防穿刺的保护，但是从目前的实际来看，电池安全性只能做的一般。

还有一个技术难题，车身在大扭曲状态下，电池仓也会发生变形，由于电池总成内部是灌胶封装，扭曲势必会对其产生影响；在极端越野中，电池有可能过热，有一定自燃风险；另外，在高寒和高海拔地区对电池可靠性的考验也是一个需要关注方面。

四、车身通过性，离去角、近去角和离地间隙

可行性（☆☆☆☆）

传统越野车由于大梁的结构和考虑使用场景，车身的离地间隙都不会太低，比如牧马人它的最小离地间隙为274mm，接近角为43.9度，离去角为37度，通过角为22.6度，通过性能很强。

但是面对极端的越野环境，很多车主还会选择对车辆进行加高，少则一两寸，多则三四寸。纯电动车一般由于电池布局原因，重心非常低，在车身加高后，重心也能比较偏低，更加不容易翻车。

五、续航能力

可行性（☆）

电动车一般号称的续航里程，一般都是在NEDC工况里得出来的，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），模拟得出车辆实际续航。实际城市使用环境里，车辆续航一般都达不到NEDC的标准。

但是如果是在沙漠和无人区一类的极端环境，无论是电动车还是燃油车，能耗与市区路况相比，几乎都是几何式的上升。电动车如果有100公里的理论巡航里程，在沙漠这种恶劣路况下，大脚电门冲沙，实际续航会大打折扣，甚至十不存一。最可怕的是，在这种环境下没电，是致命的。

而很多经常在无人区跑的一些燃油越野车，比如丰田的LC80和LC100,原厂就能有145L的油箱，能跑700公里，如果把底部备胎部分换成副油箱，续航突破1500公里轻轻松松。一些柴油车型，续航甚至能够达到3000公里以上。超高的续航里程，是无人区穿越的底气。

而现在哪怕是续航里程最长的电动车，特斯拉Model S，工信部续航里程才660公里，实际上城区也就500公里上下，和上面说的那些燃油车相比，是远远不够的。更何况在新疆和西藏的一些无人区，当地连国家电网都没有，全靠自己发电，别说超充了，找到有充电的地方都值得高兴了。

总结：

总的来说，由于续航里程和可靠性的相对欠缺，打造一辆纯电动的越野车目前来看是比较不现实的做法。虽然悍马和罗伯特·博林格（Robert Bollinger）两家公司都号称将有纯电动硬派越野车发布，但是距离真正大规模量产，还有很长一段路要走。

（纯电动硬派越野车Bollinger B1）

正所谓尺有所短，寸有所长。油动、混动和电动在技术上都有自身的特点和局限，电动车在电池技术和可靠性没有得到突破性进步之前，专心造轿车和SUV车型，无疑是最好的选择，而不是想着要去取代所有的燃油车。

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