【有车以后 有车试驾】根据大数据调查，中国8万元以下汽车市场迅速萎缩，作为拥有广大平民基础的宝骏品牌，升级之路是必须要走的。面对互联网时代和消费升级，新宝骏是如何应对市场变化的，从这次试驾的RM-5上我们可以找到答案。

中国是一个汽车品牌过于饱和的国家，市场上充斥着非常多同质化的车型，在这种竞争白热化的市场环境下，各大厂家也是想破头要让自家的车型更具辨识度，不至于被竞品所淹没。所以有了轿跑化的SUV、旅行版的轿车和轿车化的MPV。

新宝骏RM-5就是这样一款有点像SUV又有点像轿车的MPV，不得不说在外形的标新立异上RM-5成功吸引了我们的眼球。各种元素混搭的造型让它在市场上有了辨识度，而它具有未来时尚感的设计也和宝骏以往的车型区别开来。

从RS-5开始，新宝骏便通过一系列前卫、意向的手法来打造车型。因此在RM-5上我们也能看到很多“科幻”的设计。例如车头的分体式大灯既继承了以往的设计又带有未来的元素，细长的日间行车灯兼顾转向功能，用长条的镀铬饰条将日间行车灯连在一起，像极了电影里的铁甲威龙。

车头最“突出的”还是发动机盖上的饰板，上面的纹理采用参数化设计，展现出RM-5星际几何的设计理念，以往这样的设计只会出现在概念车上，不得不说在量产车上使用这样的造型真是又潮又大胆。

RM-5的尺寸为4705×1806×1625mm，从侧面看上去车身并不高，比较接近轿车的高度，并不是常规的MPV造型。双色车身配上D柱轻微的后溜设计，让车身侧面比起常规MPV更加灵动。就是215/55 R17的轮胎和如此大的车身搭配稍显小，减弱了整车的气场。

尾部的造型同样独特，贯穿式的尾灯满大街都是，但分体式的造型却鲜有。上方是连贯的灯带，与车头的日间行车灯相呼应，下方是大灯，这样的设计第一眼有的人可能会看不太习惯。总体来说RM-5的造型有自己独特的审美，在市场上独树一格。

经过我们的实测它的平均钣金间隙为4.25mm，尾门的间隙稍微有些不平均。漆膜平均厚度为105.6μm，处于同级别中等水平。

10万左右的家用车，受限于成本，内饰能有多高级？初看之下，RM-5的内饰是有超越同级别的档次的，内饰的配色、用料相当新颖，这和我们固有印象中的国产家用车不一样。近看才发现其实也用是软质搪塑和皮革，但这种创新的想法既节约了成本，又给用户带来新鲜感，真的该给设计师点个赞。

在整体配色上RM-5用上了深蓝色，坐进车内不自觉的就让人沉静下来，例如座椅就用了三种不同材质进行拼接，不仅让车厢颜色更加活跃，档次感也有越级的表现。最让我惊讶的还是中控面板和门板的材质，虽然都是皮革包裹，但其应用了3D纹理包覆工艺，呈现出了立体的效果，这在传统汽车上甚少出现，让人眼前一亮。

既然定位是智能网联车，那么车联网系统是相当重要的，我们先来看看硬件设施。RM-5上面配备了一块12.3英寸3D液晶仪表盘，和一块10.25英寸液晶触控屏，它们为车内增加了不少科技感。两块屏幕的分辨率都达到了1920×720，显示精度非常高。

液晶仪表盘的功能非常丰富，而我们要重点介绍的是新宝骏手机车联网系统，它由新宝骏自主研发。手机下载宝骏APP之后便可与车机互联，届时手机上的应用便能映射到中控屏上，什么网络娱乐功能应有尽有。

为了解决互联网时代人们微信必须时刻在线的焦虑症，又要保证行车安全，新宝骏团队为车主提供了微信互动服务。有了这个功能在开车时我们无需手动操作，只靠声控便可收发微信信息。这都是依赖AI人工智能语音交互系统，即使在嘈杂环境中它同样可以做到精准识别。

另外，得益于AI人工智能语音交互系统，车内的绝大多数功能都可以靠语音进行控制，RM-5的优势在于它的语音反馈是即时的，这比同级很多车机系统要好上不少。经过我们有车以后驾舱数字化的实测，它的评分得到了154分，击败测试榜单76.3%的对手。

在互联网时代，你现在只需一台手机便可以远程控制RM-5，手机在手与车随时24小时互联，这便是新宝骏RM-5带给你的智能体验。

自动驾驶辅助系统一直是近几年的热门话题，随着5G时代的到来已经有更多的车企在这个领域布局。而这个功能也是实实在在的带给我们用车安全与便利。值得称赞的是新宝骏旗下车型自动挡全系搭载L2级自动驾驶辅助系统，可以说是相当厚道。

这套系统由全球知名供应商博世提供，其稳定、可靠性值得肯定。我们驾驶的RM-5配备了FCW行人防碰撞预警系统、SDW安全距离报警、LDW车道偏离预警、城市与高速双场景自适应巡航等等一系列电子辅助系统。这一整套系统在使用过程中，表现得非常自然，并不会有明显的介入感。这也从一方面反映出车企与供应商匹配的完善程度。

为满足不同细分用户的出行需求，新宝骏RM-5提供2+3、2+2+2和2+3+2的三种座椅布局，充分考虑新生代家庭的出行诉求。这一次我们试驾的是五座车型，少了第三排座椅后，尾厢腾出了非常大的储物空间，可以放下18个纸箱。

第二排座椅可以实现640-790mm的调整幅度，靠背也有比较大的调节角度，对于一款家用MPV来说算是比较实用的。当然如果你选择六座车型，第二排的座椅还能实现横向移动，这对于一些喜欢亲近的家庭用户来说是一个很好的功能。

目前RM-5仅提供一款1.5T的动力，未来为了满足更低需求的客户将会推出1.5L的动力。1.5T+CVT的组合和RS-5一样，但它的性能表现比RS-5要更加出色。经过我们实测它的百公里加速成绩为8.95s，作为一款MPV车型这个成绩可是战胜了不少自主品牌的竞品车型。

1.5T的动力放在RM-5上可以说是有些迅猛，在关闭ESP进行弹射起步的时候，起步初段甚至出现了轮胎打滑现象，245N·m的动力对于家用绰绰有余，而CVT变速箱传统效率足够高效，平顺又适合家用。

相对于加速，百公里制动距离相对没有那么优秀，为40.6米。主要原因在于RM-5配备了一套215/55 R17寸的轮胎，无论是制动性能还是气场上都受到了影响。所以无论是在刹车上还是观感上，换上一套尺寸更大的轮胎是更好的选择。

作为一款家用MPV，我相信舒适性比操控更为重要。首先在车厢的静谧性上RM-5表现就一般，车厢的噪音隔绝做得并不是很到位，高速行驶时会有一定的胎噪和路噪从底盘传上来，到了100km/h的时候A柱旁边也会有较大的风噪。

不过在底盘的调校上RM-5做得倒还是不错，RM-5作为一款有七座尺寸的MPV，必定会在操控上有劣势，而且172mm的离地间隙也比一般轿车要高一些。同时悬挂又需要较长的行程去吸收路面的振动，因此悬挂的调校就需要更硬朗一些。

还好，RM-5的底盘开起来并不是软趴趴的类型，高速变线也不至于有太大侧倾，在路过减速带的时候不会有太多横向的晃动。因此在我们减速带溢水量的测试中取得了36.6ml的成绩，表现优秀。

RM-5作为新宝骏推出的首款MPV，产品力不容小觑。在一款车的根本机械上其实厂家并没有过多宣传，因为宝骏品牌如此大的销量足以证明了三大件的可靠性。在车辆的实用性上，RM-5可以说很好地融入了轿车、MPV和SUV的优点，装载能力和易驾驶性都做得出色。

而新宝骏主打的智能网联功能，经过我们实测功能也是相当丰富，再加上自动挡标配的L2自动驾驶辅助功能，为用户带来了更加方便、安全的驾驶体验。而决定一款车是否能吸引关注的造型方面RM-5就更不用说了，无论是外观还是内饰都非常特别与抢眼。

据说RM-5上市没多久便收获了可观的订单，这也正是市场对于产品最好的反应。相信凭借着宝骏多年的用户口碑，加上全新的品牌战略，RM-5会是一款更符合当下需求的新MPV车型。