【有车以后 性能测试】代号为“63”的车型，是目前奔驰家族中代表极致性能的序列，它们可以给驾驶者带来无穷无尽的驾驶快感，如果开玩笑的说，它们似乎就是为了给PT8-120刷新榜单用的。今天我们就拿到了2018款奔驰AMG GLC 63 4MATIC+（下文简称GLC 63），接下来就通过我们的性能测试来看看它的表现到底如何。

GLC 63搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率350 kW（476马力）/5500rpm，最大扭矩650Nm/1750-4500rpm。单从账面数据来看已经非常暴力了，可如果和其他“63”兄弟来比一比的话，就有些保守了，因为别人动不动都是600多马力与900牛·米。但毕竟数据是冰冷的，只有当你手握方向盘的时候才能感受这火热的推背感。

测试前，我们先把驾驶模式切换到Sport+模式，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在3600rpm。这时松开刹车，后轮会疯狂打滑，伴随着车尾肆意的甩动，车辆狂奔而出。

虽然后轮出现了严重的打滑情况，但得益于4MATIC+四驱系统的帮助，GLC 63还是获得了出色的加速成绩。从P-box数据可以看出，起步响应非常不错，在刚起步时最大G值接近1.1G，有强烈的推背感，在40km/h时G值到达顶峰，接近1.2G，变速箱升档后趋于平稳。9AT变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来异常爽快的驾驶感受。最终GLC 63获得了4.14秒的破百成绩，击败了同级别100%的对手。

测试的这辆GLC 63选用尺寸规格为前265/45 R20、后295/40 R20的马牌SC6轮胎，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地性。该轮胎是运动类取向，抓地性能出色。

当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。

从P-box中的数据可以看到，最大减速G值达到1.1G，之后稳定到1G左右，整个刹车过程比较平稳，但由于车身自重较大，加上试驾车轮胎磨损较为严重，最终成绩为40.36米，击败了同级别48%的对手。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。