【有车以后 有车试驾】本年度最受关注的丰田新车，卡罗拉算是其一，这款全球累积销量超过4700万辆的“家轿之王”如今迎来了第12代车型。我们有车以后也在第一时间拿到了媒体试驾车，看看在我们的PT8-120实测体系之下，它的真实表现到底如何？

一眼就可以分辨出普通版卡罗拉与运动版的区别，这从气质感受上就能看出来。运动版卡罗拉特有的包围组件、与海外版高配车型同步的17英寸撞色轮毂、以及比普通版车型更低的悬挂设定（降低1cm），配合锋锐凌厉的车身线条，整体观感够年轻，够运动。

没错，它的外观摆脱了以往卡罗拉给人中庸的印象，在众多紧凑型家轿当中能脱颖而出，同时能够满足大部分人的审美。做工用料也符合一汽丰田一贯的表现，车身平均间隙表现不错，漆平均膜厚度也能达到同级主流水平。

对于家用车来说，乘坐空间的表现至关重要。之前在参加第12代卡罗拉试驾活动的时候，主观感受这代车型的空间没有上一代那么大，这也是很多TNGA时代丰田车的一个特点，为了放下复杂的机械结构而牺牲了一点空间，但我觉着这样是值得的，因为它的底盘质感真的比上一代好太多了。

相比上代车型，新车前排乘坐感受得到很大的提升，整体坐姿更低，座椅包裹性出色，贴合性也不错，给予身体足够的支撑力。值得一提的是，为营造运动氛围，运动版车型的座椅采用了暗红色与黑色的搭配方案。

后排座椅靠背较直，乘坐舒适性不如前排那么好。经过我们实测，后排纵向空间为820mm，在同级车中表现一般般，但实际乘坐感受不会觉得拥挤，满足家用需求没问题。

储物空间方面，卡罗拉的表现一般般。该有的储物格都有，只是单个储物格的空间不够大，空间利用率不高，在这方面的设计还需要完善。

运动版车型的后排座椅靠背不能放倒，限制了载物空间的灵活度，如果你想要4/6比例放倒的后排座椅，只能选择高配车型。好在后备厢基本空间是ok的，在实测当中，它能够塞下9个我们实测用的标准纸箱，在同级车中表现较好。

 可以看出，12代卡罗拉的空间的确没有上代车型那么突出，但实际体验也不会觉得拥挤，对于大部分的家轿目标用户来说完全够用。更有看点的是新车的内饰，整体设计感得到了脱胎换骨般的提升，人机工程学模型也很好，各种按键用上去很顺手，方向盘握着也很舒服。

中控主体采用了大面积软质搪塑材料，高配车型上还有皮革覆盖，符合2019年合资紧凑型车的主流表现。值得一提的是新车的低窗线设计，这让它的驾驶视野变得非常通透，这种感觉很棒！

车机一向不是丰田的强项，毕竟它卖的不是平板电脑，而是车，但丰田也知道中国主流消费市场对于大屏车机的狂热需求，因此就搞了这么一套特供中国大陆市场的9英寸大屏，无论是界面设计还是操作逻辑标定都很一般，就像中规斯巴鲁的车机一样，看着像是第三方的出品。

卡罗拉全系标配TSS 2.0主动安全大礼包，包括预碰撞控制系统、全速域雷达巡航系统、车道偏离辅助、车道循迹辅助、自动远光系统。实际体验下来，这套系统的表现值得点赞，特别是主动巡航和车道循迹辅助功能，介入动作线性自然，跑高速的时候开启它们能降低一定的疲劳感。

12代卡罗拉1.2T配备的是8NR-FTS涡轮增压发动机，最大马力为116匹，峰值扭矩为185N·m，最高热效率达到36.2%，与之匹配的传动系统是CVT无级变速箱。

1.2T+CVT，听起来想必挺省油吧，经过我们PT8-120的油耗实测，卡罗拉1.2T最终取得了4.3L/100km的油耗成绩。位居我们所实测过紧凑型车中的第3名，击败了95%我们实测过的紧凑型车，燃油经济性表现优异。

毕竟发动机最大马力只有116匹，因此性能的表现就不够理想了，我们实测0-100km/h加速用时是12.68s，极限动力表现偏弱。好在发动机与CVT无级变速箱之间的匹配完成度较高，小惯量涡轮在介入的时候也没有不舒服的突兀感，动力响应迅速及时，在你需要的时候能随时听命调遣，对于一辆家用买菜车来说，只要你不执着与追求动力表现，这样的表现也无伤大雅，毕竟接近15秒破百的朗逸还不是一样那么多人买？

卡罗拉运动版配备了一套米其林的Primacy 4轮胎（市面售价在￥900/条左右），这是一套主打静音舒适的轮胎，此外还有不错的湿地抓地性能，与卡罗拉的定位很搭，在保证日常通勤舒适性的同时也能保证足够的抓地力。

刹车脚感线性自然，最终我们测的100km/h-0的刹车距离为37.68米，击败了93%我们测过的紧凑型车，表现良好。

TNGA时代丰田最令人津津乐道的就是行驶品质的大幅提升，有一定的高级感。在GA-C平台下，卡罗拉的后悬挂由扭力梁式变成了多连杆式，在经过减速带的时候，悬挂的压缩回弹动作干脆自然，只是前悬挂感觉还有一些轻微的颤动，整体影响不大。此外，在经过破损路面的时候，小振动会比搭载15寸轮毂版本的卡罗拉会来得明显一些，这就是帅的代价。经过我们PT8-120的舒适性测试，卡罗拉1.2T运动版的平均颠出水量为35ml，击败75%我们测试过的紧凑型车。

转向手感给好评。回正力的随速增益线性，随角度的阻尼设定也很自然，而且虚位并不大，还保留了一定的路感，让驾驶员与车身动态之间的交流更为直接。但即便是运动版车型，卡罗拉的弯道极限也并不算高，推头的趋势比较明显，好在比较可控，推头的时候不难挽救，极限状态下的车身动态也比较自然。

相对于2019年的主流产品表现而言，12代卡罗拉的隔音的表现不算出彩。在市区中低速行驶的时候感受还不错，但随着车速超过100km/h，从门板处传来的风噪较为明显，路噪的表现也是一般般，深踩油门超车的时候，涡轮增压发动机特有的涡轮吸气声也比较明显。

12代卡罗拉依然是一辆好开舒适、配置齐备、经济省油的家用车，相比于上一代来说进步实在太大了。而且它把它擅长的方面做到了极致，遥遥领先于同级对手，我坚信它会继续大卖。不过相信大家更关注的是12代卡罗拉双擎的实测表现，别急，敬请期待下个星期的卡罗拉双擎有车试驾吧。