【有车以后 舒适性测试】曾经“捷达”是国人无比熟悉的一个车名，如今一汽-大众将“捷达”作为全新子品牌，并推出了首款SUV——VS5，它拥有大众的技术背书，但价格更实惠，可是它能得到大众在NVH方面的真传吗？今天我们通过舒适性测试来一探究竟。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

本次测试车型为VS5的全系最顶配，配备18英寸轮圈（低配为17英寸），轮胎是国产品牌玲珑的绿行系列，主打舒适静音，规格为225/50 R18。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

总体来说捷达VS5的车内噪音成绩非常不错，发动机怠速时噪音比较小，车辆高速行驶中，车身对外界噪音的隔绝很到位，胎噪声也并不明显，所以车内比较安静。

与同价位车型相比，捷达VS5的车内静音性非常有优势，间接提升了车辆整体的行驶品质感，对于顶配11.28万元的紧凑级SUV来说是非常难得的。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。捷达VS5采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前后双独悬的配备甚至要比一些大众品牌车型更厚道。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将捷达VS5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

捷达VS5的底盘滤振性成绩在同级别车型中处于中等水平。它的悬挂整体调校向舒适性倾斜，但并不是一味地软，悬挂的反应也并不是十分迅速，所以对于起伏路面和一些小颠簸的处理是比较到位的，但在通过较大的沟坎和减速带时，传入车内的振动会有些直接。