【有车以后 有车试驾】一直被调侃为“连销售都搞不清有多少个车型”的哈弗H6，为什么又要推出铂金版呢？根据官方说法，这款车的最大意义，是庆祝哈弗H6的全球销量突破300万。对于一款诞生不过10年的国产SUV而言，这确实是个值得纪念的里程碑。

当然，如果这款车仅仅是官方自嗨的产物，对广大消费者而言也就没什么存在的意义了。根据百度百科词条里面的说法，铂金“一直被认为是最高贵的金属之一”。那么，为人们提供更强的高级感，理应就是哈弗H6铂金版的主题了。那么，它做到了吗？

其实国际上炮制此类特别版的通用手法，归根结底就是四个字——缝缝补补。普通人一望过去，大约有99%的概率会以为这只是普通版本的哈弗H6。铂金版的高端之处，就只能从蛛丝马迹上寻找了。

而这些细微之处，都隐藏在车身侧面。第一个是19寸的多辐式合金大轮毂，与普通版车型上那套同样为19寸的五辐轮毂有一定的差异。再搭配宽达235mm的固铂轮胎，确实能散发出一定的豪华气息。不过，并非所有铂金版车型都装上这套大脚，两款低配铂金版车型只采用小一号的18寸轮毂。

第二个地方，是侧裙上方新增的亚光银装饰条。银色和黑色夹在一起的搭配，视觉效果确实比普通版的纯黑色侧裙更加高级。为了让这个细节更加突出，哈弗也很识相地取消普通版上的银色车漆。个人建议，买铂金版就别买白色了，红、蓝、棕、黑四种颜色，都能无限放大这根装饰条的存在感。

进入车内，会发现中控造型与普通版完全一致，并没有什么更加高级的地方。这其实又是配色搞的鬼。除了上图的全黑内饰外，哈弗还为H6铂金版提供了一套普通版所没有的红黑内饰（官方称之为卡罗林红），视觉效果可以参考下面这张图。

所以，要真正买到一台能一眼看出来不同的H6铂金版，外观得选深色，内饰也得选红色。假如很不巧，只能买到一台全黑内饰的H6铂金版，又有哪些可以彰显自己高贵身份的地方呢？

首先，是座椅。根据乘坐感受，H6铂金版的座椅造型经过了一定的优化，主要表现为靠背的侧向支撑更强，坐上去更像是坐在桶形座椅里面。加上两侧新增带菱形压花的面料，自然就给人更加贵气的感觉了。

其次，H6铂金版标配9英寸的高清触摸屏，内核也是最新的Hi-Life智能网联系统。经过十来分钟的把玩，我认为这套车机的智能化水平的确能排在同级前列。不仅娱乐、导航等功能丰富多样，而且语音系统的识别能力比较出众，尤其是对复杂指令的分析能力。例如，讲出一堆途经点和最终目的地后，系统能根据这些途经点和目的地自动设置路线，智能化程度很高。

经过一个多小时包含多种路况的深入体验，我可以明确告诉大家，H6铂金版开起来和普通版没什么区别。

首先，它跟普通版的H6一样搭载1.5T直喷发动机，以及来自格特拉克的7挡双离合变速箱，硬件是完全相同的。除了低速行驶时，变速箱在1、2挡之间切换时还是会产生偶发性的顿挫，其余情况下能表现得比较平顺，算是一台能让人用得安心的双离合变速箱。

不过在走走停停的情况下，H6铂金版的油门调校继承了普通版H6不够线性的特点。假如踩小了，发动机转速还没达到涡轮介入的时机，会感觉动力输出不足。一旦踩过了涡轮介入的临界点，此时突然涌出来的动力又会带来一定的突兀感，整体驾驶感受还不够听话。

H6铂金版在驾乘质感方面的表现也和普通版H6如出一辙。转向颇为轻盈，但是刹车踏板比较紧实，需要一定时间适应。好在舒适性表现良好，对大、小振动的过滤比较到位，滤振质感也较为厚实。只是行驶时传进车厢的胎噪会比较多，从而暴露自己10万元出头的身价。

总的来讲，“铂金版”更像是一个幌子。从本质上看，H6铂金版属于带有加料、增配动作的年度改款，机械表现并没有任何变化。所以，如果你认为普通版的H6值得买，那么这款价格相近、却更有内涵的铂金版，必定更加值得入手。

值得注意的是，H6铂金版并非仅有一种排量，而是在价格重叠的前提下采用1.5T、2.0T双线操作的策略。就拿我今天试到的这款1.5T超豪版为例，13.60万元的价格，同样可以买到2.0T豪华版。所以，该如何去选，其实是很明确的——要配置，选1.5T；要动力，选2.0T。无论有何需求，总有一款合适。而这，其实就是H6一贯的成功之道吧。