晚上奋战了一宿，终于捣鼓出了一些换购消费者品牌迁移率的一些情况，首先按照自主、合资、豪华从低到高的三类品牌区分，可以看到自主车主在换购时依然选择自主品牌的概率仅有10%，其中在56%选择了合资品牌，34%选择豪华品牌。

 

而合资车主中，有60%依然选择了合资品牌，28%的消费升级成豪华品牌，仅有11%的消费降级为自主，个人猜想这里面长城、吉利、比亚迪应该是作出了主要贡献。

 

豪华品牌车主无比真实，78%的豪华品牌复购率，21%转合资品牌（大众和丰田占到10%以上），而换自主品牌的仅有可怜的1%。

分品牌看，选取最有代表性的几类，从品牌忠诚度比较低的比亚迪的5%起步（对应合资中的马自达、现代等也在这个水平），到自主的顶尖水平吉利和哈弗可以够到10%的天花板，而10%上下基本上也是二线合资的平均水平了（日产、福特、别克等）。

 

再往上就到了顶级合资企业水平和大部分豪华品牌的水平20%，典型代表有丰田、奥迪等，而奥迪复购率是从25%一路下滑到20%，也是一大悲剧；

 

然后25%上下这个区间以是大众为代表（果然这个牌子比较高级），还有宝马、雷车、路虎、保时捷等一众豪华品牌，而鄙视链的最顶层是毋容置疑的奔驰，只有他的复购率常年在30%以上，2019年甚至突破了35%。

小结：看了品牌转换的情况，最深的感受是自主的苦日子才刚刚开始，而且要注意的是很多合资品牌的复购率其实比自主还低，这些品牌还能熬过几个冬天就不得而知了；从消费环境来看，增换购的比例目前已经到了50%以上，预计将在未来几年内迅速攀升到70%，而数据统计显示自主复购率仅有三成，不知各家企业是否已经做好准备来迎接挑战了。