【有车以后 有车试驾】作为“电动大佬”的比亚迪，近年来在插电式混动车型和纯电动车上都取得了令人注目的成就，电动车、加速快这些都成了比亚迪的代名词。只要提到比亚迪，似乎就和“电”分不开，之所以会出现这种现象，是因为比亚迪本身发展纯电和混动车型比较早，在自主品牌中这两类车型又做得比较不错，赢得了不少口碑，加之近年来新能源车型市场火爆，大家的关注点都被拉了过去，而实际上比亚迪对于传统的燃油车市场也并未放弃，就在今年的成都车展上，新款的比亚迪秦开启了预售，新车预售价为6.68-8.68万元，在秦这个大家族中可谓是最接地气的车型，而今天的试驾则是新款比亚迪秦中更接地气的车型—1.5L手动豪华型。

新款秦同样基于比亚迪的BNA架构打造，标志性的Dragon Face家族化设计自然不能缺席，大尺寸的六边形的前进气格栅、开眼角大灯组、机舱盖上方隆起线条，这些元素搭配在一起让整个车头给人感觉气势十足，话说这种眯着眼+张大嘴的“表情”看起来是不是还挺凶。

在这个级别的车型中，一般手动挡车型大多都是低配车型，大灯多以卤素光源为主，而我们试驾的比亚迪秦手动豪华型虽然是个次低配车型，但依然配备了LED矩阵式大灯组，不仅样子好看，照明效果也很好，对于车主来说非常具有实用意义。

相比凶悍的车头，比亚迪秦的车身侧面线条明显要简洁许多，从远处看去平直的腰线从前到后逐渐上扬，一直延伸至尾灯组，营造出了一种向前俯冲的感觉。新车的车身尺寸为4675*1770*1480mm，轴距为2670mm。

实拍车型匹配的是16英寸的枪灰色轮圈，样式比较常规，轮胎为万力HARMONIC H220系列，主打静音性和舒适性，尺寸为205/55 R16。

比亚迪秦车尾的设计相比车头则要“一本正经”许多，运用了大量的横向线条，但看车尾好像还有那么点“呆板”，家族式的贯穿式尾灯组并未正在它的身上出现，取而代之的是一条镀铬装饰条，不过看上去还是挺和谐的。

尾灯组造型比较精致，点亮之后视觉效果也不错，比亚迪的“老传统”，带背光的车尾LOGO在新款秦上依然被延续了下来，贯穿式尾灯组辨识度的确高，但对于不怎么懂车的人来说也看不出什么，而这个闪亮的“秦”字则可以更简单直接的告诉路人你开的是啥车。

内饰部分，新款比亚迪秦延续了家族式的设计风格，与秦Pro有几分相似，整体给人感觉简洁大方，视觉效果不是那么的惊艳，属于“耐看”型。

虽然这是个低配车型，但在内饰的用料和做工上还不错，中控台的上方均为软质材料包裹，并且配有白色的缝线，中央扶手箱上方和门把手附近也都配有软质包裹，并以白色的缝线装饰，触感和视觉效果都很好。

方向盘的造型和秦Pro很像，尺寸大小适中，握感还不错，在右侧配有接打电话、调节音量和模式切换按钮。

实拍的手动豪华型采用了传统的机械式仪表盘，中间设有一块液晶显示屏幕，可以显示胎压、油量、水温等信息。

这款手动豪华型并没有配备比亚迪那款标志性的旋转大屏和DiLink 2.0智能网联系统，屏幕尺寸为8英寸，支持收音机、蓝牙电话、视频播放、手机互联等一些比较基础的功能，不够炫酷，但也够用，毕竟售价在那摆着，不能要求太多。

实拍的这款手动豪华型，座椅也都采用了皮质包裹并配以白色的缝线，细节处理还比较考究，该车的座椅坐垫和靠背都很厚实，有着不错的乘坐舒适性。

身高181cm的体验者坐进前排，调整好合适的驾驶姿势后头部空间大约还有1拳。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间大概还有1拳，腿部空间2拳有余，该车的后排中间座位并没有配备头枕，这点是个遗憾。

储物空间方面，新款比亚迪秦的门板储物格尺寸很大，可以容纳5瓶大概500ml的矿泉水瓶，中控台下方配有一个小储物格，可以容纳手机，盖板下方为USB接口和12V电源接口，中央扶手箱的开口不是很大，但深度还不错。在这里还是要提个意见，这台车在后排并没有配备USB接口或者12V电源接口，电子产品重度使用的时代，后排乘客还是要照顾一下的。

后备厢方面，可以看出来，设计师把能扩大的地方都扩大了，但内部空间的规整程度比较一般，还有就是这辆车的后排座椅不支持放倒，空间的拓展性上稍差一些。

新款比亚迪秦搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW（109马力）,最大扭矩148N·m，传动系统匹配的是5挡手动变速箱。

以往参加的大多数试驾活动都是开自动挡车型，这次赶上一台手动挡车着实难得，虽然在拥堵的大城市，晚高峰开手动挡车那绝对是“灾难”般的体验，但路况畅通的小城市就好多了，况且手动挡车型价格也要更便宜，对于秦这款车型来说应该会有不少消费者选择手动挡，与诸位聊聊手动挡车型的驾驶感受也更有参考意义。

开车之前先说一个小细节，虽然这款手动豪华版车型在整个产品线中处于一个下游的位置，但这款车还是配备了一键启动，上车之后不用低着头去找钥匙孔，用起来还是很方便的。

既然是手动挡车型，自然要先和诸位聊聊离合器这个无数新手心中的“梦魇”，这台车的离合器踏板踩起来比较轻松，踏板的行程比较长，结合点的位置高低适中，离合器的结合点也比较宽泛，对于油离配合不太熟练的人来说还是很友好的，不至于出现起步就熄火的尴尬。

在驾校学车时教练天天念叨油离配合，说完了离合我们再来聊聊油门的感受，踩下油门踏板，发动机的响应稍稍有那么一丝慵懒，但转速攀升的过程还是很顺畅的，1.5L自然吸气发动机的动力虽然算不上多澎湃，但只要你肯降挡拉高转速，它还是能给你想要的感觉，日常驾驶超个车还是没问题的。

手动挡车型的乐趣之一就是你可以自主控制挡位与转速，秦的这台5挡手动变速箱的齿比相对较绵密，挡位也很清晰，如果你是个手动挡爱好者，开着它在路上各种降挡补油，“一顿操作猛如虎”，清晰的挡位能够减少很多麻烦，对于新手来说也不会让你每次换挡都生拉硬拽，只要轻轻一推就能找准位置。

转向手感上，我个人感觉它的转向回馈力度相比秦Pro新能源要偏重一些，这个力度用起来刚刚好，而且转向回馈力度随速度增益也比较线性，只是初段的虚位比较明显，但也可以理解，毕竟是个家用车，你又不能开着它去“劈弯”。

新款比亚迪秦采用的是这个级别车型最常用的前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合，调校上并没有完全的偏向舒适性，在过弯时支撑性还不错，只是在经过一些较大的颠簸时弹跳有些明显，给人感觉比较“Q弹”。

新款的比亚迪秦手动豪华版开起来能给人一种轻松自如的感觉，发动机、变速箱、离合器这个三个关键部位调校对于新手来说都很友好，在这个基础上悬挂的支撑性还不错，并没有一软到底的感觉，简单来说就是好开、舒服、易上手。