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大约一个月前，我在上海参加了一汽丰田全新RAV4荣放的静态品鉴会，对这款诞生于丰田TNGA-K平台的全新车型有了初步了解。当时，厂家只是向我们公布了全新RAV4荣放的外观和一些车型信息，内饰和动态表现未能感受到。好在一汽丰田没有让关注这款车的媒体和消费者等太久，9月底在风景如画的千岛湖，全新RAV4荣放试驾体验活动如期而至，也让我对这款车有了更全面的了解。
作为全球首款定位为城市SUV的车型，RAV4自1994年诞生以来已经历四代车型。全新RAV4荣放作为第五代车型，不同于近些年越来越轿车化的SUV趋势，在风格塑造上也向城市SUV的最初设定回归。
全新RAV4荣放相比现款最吸引人的，还是它那脱胎换骨的造型。由外到内，硬朗结实的风格在这款新车上都展现得淋漓尽致。丰田将全新RAV4荣放的这种设计称为“机能风”，听起来也是满满的工业重金属。
何为“机能风”？就是在现代服饰的穿搭中，融入更偏户外风格的机械感和金属质感，并且以子母扣、织带、拉链、数字等为标志，其效果就像是下面这种科幻渲染图。
全新RAV4荣放的设计将“机能风”一以贯之，其前脸采用宽大的倒梯形进气格栅搭配上两侧如刀锋一般的前大灯，给人一种怒目而视的即视感。横平竖直的线条也出现在车身侧面和尾部，这一代车型真的是将硬朗进行到底。
这种回归城市SUV初心的设计也并不仅仅体现在造型上，为了提升户外通行能力，全新RAV4荣放相比现款车型将离地间隙提升了7mm，前轮距增加35mm，后轮距增加55mm。
进入全新RAV4荣放的驾驶室，除了方向盘的造型能让你找到些许现款车型的影子，其他地方则完全不同。“机能风”在内饰层面也是随处可见，比如空调控制区左右两个造型粗犷的旋钮都加入了高档胶质防滑设计，再比如不论是副驾驶手套箱上方的储物槽还是中控台下方的储物槽以及左右门板上的储物槽内，都加入了防滑垫，可谓是将实用进行到底。
中控台上方突出的8英寸触摸屏集成了所有的多媒体控制功能，我之前还担心这样的设计会不会影响驾驶员的前方视野，事实证明丰田的设计师在人机工程中早就考虑到了这点，坐在驾驶席上前方视野完全不受影响。全新RAV4荣放加入了百度CarLife和趣驾WeLink，唯独缺了苹果CarPlay，对iPhone用户来说是个遗憾，但愿后期在改款时能够补上。
变速箱挡杆左侧集成了电子手刹、Autohold，以及驾驶模式选择。不出意外的话，电子手刹和Autohold在全新RAV4荣放上都会是全系标配，毕竟平台低一级的全新卡罗拉都做到了。汽油版高配车型比双擎版车型多了陡坡缓降和雪地、岩石等更多的驾驶模式选择，这和两款车型搭载不同的四驱系统有关，在后面的越野试驾部分我们再展开。
现款RAV4荣放上搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，包括我朋友在内的多数消费者都选择了2.0L版本的车型。虽然丰田的品质和口碑一向是没问题的，但也正如我那位RAV4车主朋友所说的，这车开着确实少了些乐趣。
全新RAV4荣放在动力上带给我们的最大惊喜莫过于搭载了丰田最新的THS II混动系统，包括一台热效率高达41%的2.5L阿特金森循环引擎，一台采用并列双电机结构的E-CVT变速箱。提到丰田的混动系统，省油、好开是最大的优点。此次为场地试驾，全新RAV4荣放双擎版的油耗我们等正式上市后的道路试驾再测，我想重点说一下驾驶感受。混动车型集成了纯电动车起步快速和汽油车高速动力充沛的优势，在这款车上也得到了很好的体现。双擎版起步依靠三电机的强大扭矩输出可以实现对驾驶者油门力度的即时响应。同时E-CVT变速箱采用的并列双电机结构可以实现电动连续调整速比，实现换挡的高效和平顺性。
不同于国内很多厂商插电混动车型动力切换的突兀，丰田的混动系统在电力驱动和燃油驱动的切换间可谓得心应手，让你丝毫察觉不出区别。同时，这套系统还具备免保养的特点，为车主节省了用车养护成本。
主办方在试驾场地内还设置了一段高速弯道，全新RAV4荣放不论是汽油版还是双擎版都能以80km/h的高速通过。得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，全新RAV4汽油版的每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。双擎版搭载的New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时后置电动机也可以带来堪比“后驱”车的操控体验。
在越野试驾场地内，设置了如大驼峰、碎石颠簸路、炮弹坑、涉水路等越野路况。现场有全新RAV4荣放汽油版和双擎版，以及两款主要竞品本田CR-V、日产奇骏可供体验。四款车型我都开了一下，最终结论是在这次的模拟越野场地试驾中，全新RAV4荣放汽油版的表现是四款车中最出色的。
在之前的文章中我有提到过，全新RAV4荣放总共搭载了三套不同的四驱系统，分别是在现款基础上升级的DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统、全球首创的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统、全球首创的New E-Four全新电子四驱系统。越野场地内表现最好的车型搭载的就是全球首创的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统。
在经过驼峰路面时，全新RAV4荣放汽油版上的HAC上坡辅助和DAC陡坡缓降功能会发挥作用。同时，得益于全新的TNGA-K平台，全新RAV4荣放的车身结构与尺寸得到大幅优化，满载情况下120mm离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）和离去角（20.3度），使其获得了更大的通过性。
全新RAV4汽油版应对炮弹坑测试也是四款车型中表现最好的，其搭载的DTV动态扭矩矢量控制系统在遇到一侧车轮悬空时，会让触地车轮获得更多扭矩，其后桥左右扭矩能实现（0：100-100：0）的切换，在同级中无出其右。在实际体验时，汽油版的RAV4荣放经过炮弹坑甚至都没有触发这套系统工作就顺利通过了。2.5L混动版车型搭载了New E-Four系统，在交叉轴路面时，后轮也可获得更大扭矩，脱困能力也明显提升。
经过近一天的试驾体验，全新RAV4荣放不论是公路性能还是越野通过性的表现在同级别车型中都可以说是非常均衡和全面。作为2018年全球最畅销的SUV，在换装了和雷克萨斯ES及自家轿车旗舰亚洲龙相同的TNGA-K平台后，全新RAV4荣放已经在很多方面具备了降维打击的能力。不过更加硬朗的造型风格，或许也会使其失去一部分女性车主的青睐。至于大家最关心的价格，希望一汽丰田能在13天后的西双版纳带给我们惊喜。
