【有车以后 有车试驾】如果让你说出一辆国产“神车”你会想到谁？在我的脑海中，第一时间出现的是五菱宏光这个名字，它在坊间流传着各种传说，无论是秋名山的五菱还是阿拉善的“领头羊”，五菱宏光总会给我们带来意料之外的惊喜。然而，随着市场的不断变化，原有车型已经无法满足人们更广泛的需求，因此五菱宏光PLUS应运而生，它继承了宏光车型的诸多优点，同时拥有更大的车身尺寸和全新的设计。下面就让我们来全面了解一下这位宏光家族新成员。

外观方面，五菱宏光PLUS采用了最新的设计，初次见面很难与五菱家族的任何一位成员联想到一起，车头采用了很多平直的线条勾勒，同时大尺寸的中网也能让它的“表情”更显憨厚。

大灯方面，高配车型采用了全卤素光源，近光灯配有透镜，灯光配置水平较低。大灯造型较为呆板，车灯内部镀铬饰条与中网饰条相连接，有效拉伸了车头的横向视觉宽度。

车身侧面，五菱宏光PLUS造型朴实无华，车身长/宽/高尺寸为4720*1840*1810mm，轴距为2800mm，与同级别中体型较大的菱智M5尺寸相当。颜色方面，五菱宏光PLUS提供四色可选，蓝色、白色、黑色和银色，色彩整体鲜艳程度一般，但都比较适合商用。

五菱宏光PLUS C/D柱部位采用了黑色设计，营造出了较为流行的悬浮式车顶造型，因此在时尚感上会稍有提升，不会让整车气质显得过于油腻。

车身底部，五菱宏光PLUS配备了一套16英寸五辐铝合金轮圈，造型时尚，不过低配车型仍然采用15英寸钢圈。轮胎方面，试驾车型匹配的是一套玲珑牌轮胎，规格为205/65 R16，市场售价较为低廉。

车身尾部造型依然十分方正，简洁的设计在其身上散发出独有的实用感，很容易让人感到亲切。方正的尾箱造型带来的另一个好处就是，车顶造型对于车厢内部空间的影响较小，拉运大件物品时车内空间的利用率会得到显著提升。

大尺寸的尾门设计虽然无益于美感的体现，但是其实用性表现绝对值得称赞，硕大的开口面积依然可以让五菱宏光PLUS满足丰富的货运需求，而且其第三排座椅还支持翻折放倒，可以进一步扩展车内储物空间，座椅翻折放倒后，五菱宏光PLUS的储物空间尺寸将达到深1530*宽1430*高1190mm。

坐进车内，首先映入眼帘的是其规规矩矩的中控台“T”字区域，没有复杂的线条，也没有过多装饰，五菱宏光PLUS的车内散发着一股朴实的感觉，用料方面，中控台大面积采用硬质塑料材质，手感较差，但是同级别大多数车型表现也均是如此。

五菱宏光PLUS高配车型配有车载娱乐系统，中控台上方放置一块8英寸显示屏，支持单点触控，和手机互联功能；下方空调区域采用纯机械式控制，三个操控按钮周围没有任何多余的按键，整个界面十分简洁。配置方面，五菱宏光PLUS高配车型提供了后倒车雷达、定速巡航等实用功能。

座椅方面，全车座椅均采用了皮革包覆，同时填充物较为厚实，座椅的人体工程设计也较为出色，与身体可以形成很好的贴合度，乘坐感受不差。

第二排座椅素质与第一排座椅相似，同时座椅中部还提供扶手；空间方面得益于2800mm的轴距，将第二排座椅调至最后时，身高176cm的体验者腿部仍有两拳左右的余量，乘坐空间表现较为出色。

第三排座椅在设计上满足了实用性需求，可以自由翻折和拆卸，而且它的乘坐舒适性表现也不错，整体坐姿偏高，视觉感受较为通透，座椅靠背角度适中，坐在第三排的乘坐者能够较好地舒展身体。

动力方面，五菱宏光PLUS全系提供的是一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，发动机动力调校偏向于低扭表现，对于货运需求有很好的帮助，满载也能有良好的动力表现。与之匹配的是一台6挡手动变速箱。

6挡手动变速箱挂挡时吸入感不强，且挂挡行程较大，虽然手感不佳，但是考虑到五菱宏光PLUS的受众群体，这种调校风格倒也轻松好上手。

在驾驶过程中，五菱宏光PLUS的离合器行程较长，且结合点不算明确，因此较为模糊的结合点会让其操控感偏弱，但是如此设定可以让其满载时给驾驶者更多的时间控制离合器的开合幅度，以免因载重过大而熄火。

深踩油门时，五菱宏光PLUS的发动机动力输出较为积极，当转速达到2000转以上时可以明显感到动力爆发，车辆的瞬时动态感受较为激进，而继续深踩油门，发动机的动力输出会很快进入平台期。

随着转速的提升，五菱宏光PLUS的发动机噪音也会过多的传入车内，尽管其配备了前机舱隔音棉，但是转速超过1500转以后，依然能明显的感觉到发动机的嘶吼声，对其整体质感有较大的影响。

底盘方面，五菱宏光PLUS顶配车型采用前麦弗逊式独立悬挂，后螺旋弹簧非独立悬挂；车系其余车型均采用前麦弗逊式独立悬挂，后整体桥悬挂。考虑到五菱宏光PLUS的受众群体，其顶配车型预计不会成为主销车型，因此在这次试驾会上厂家也没有提供顶配的试驾车。而后整体桥配钢盘弹簧的悬挂形式能更好的顾货运需求。

在正常驾驶时，采用后整体桥式悬挂的车型对于路面接缝和石子等细碎颠簸过滤还算可以接受，但是经过减速带等大沟坎时，后悬挂多余的弹跳会很大程度上影响车内乘客的乘坐舒适性。整体来看，五菱宏光PLUS的底盘设定还是更多的照顾了货运需求，对于舒适性和操控性表现并没有太多关注。

总的来看，五菱宏光PLUS依然走的是一个经济实用的路线，看似朴实无华的它势必会与其同族兄弟一样在劳苦大众手中创造出一个又一个“传说”，至于它的销量是否能再次荣登全球销量榜首，让我们拭目以待吧。