作者 | 何欣

编辑 | 董梦帆

总编 | 钟昆

来自汽车葫芦圈的报道

近日，一则有关于“四家中国车企申请破产”的爆料打破了汽车行业的平静，迅速在网络上发酵，并一度上了热搜榜。

此则爆料内容为一张疑似某股份银行内部通知邮件的图片，称由于猎豹、华泰、众泰、力帆四家车企年底将进入破产程序，要求各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。

根据图中邮箱后缀，可推出这家银行为平安银行，并且我们给图上的联系电话去电，该联系方式确实属于平安银行，再进一步询问关于这则爆料的消息，对方则称不知情，暂时没有听说过相关事宜。

截至发稿前，四家车企中，众泰汽车已经针对传闻作出回应，表示该传闻为虚假信息，并已经向公安部门报案，保留追究其相应法律责任的权利。

关于其余三家车企破产消息的真实性还有待确认，但被“点名”的四家车企仍然难逃网友攻伐。

有人认为国产汽车好难；有人表示这只是“风险排查”，还不至于就到破产的地步；有人认为车市洗牌加速，这些边缘品牌车企破产是意料之中的事。

众说纷纭。其实，自从中国车市去年遭受了28年以来增速首降后，低压之下，“洗牌”焦虑就横贯在车市上空难以消除，时不时传出的车企破产说就是这种焦虑之下的产物。

四车企早被爆出现经营困境

事实上，猎豹、华泰、众泰、力帆四家车企在今年都曾被爆出陷入经营困境和危机的消息。

其中，力帆汽车自骗补被罚后一蹶不振。自2018年1月至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作，力帆乘用车和新能源板块销量大幅度下滑，力帆汽车子公司亿元融资项目逾期，大股东股份遭司法冻结，信用评级从“AA”被降为“AA-”；

在终端市场、资本市场都曾有过“高光时刻“的众泰汽车处境凄凉，今年上半年财报显示其上半年营收50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润-2.9亿元，同比下滑195.37%。受主营业务疲软影响，众泰汽车被曝出拖欠员工工资、拖欠供应商货款等一系列负面消息，每个季度都有数亿元的一年内到期借款；

长丰猎豹同样被爆欠薪停产、高管降薪。公开资料显示，猎豹汽车在2017年曾实现年销量12.5万辆，销售收入113.2亿元的佳绩，但进入2018年后由于SUV热潮褪去，销量出现大幅下滑，降至今年上半年仅为2.83万辆，而最新启动的新能源转型又暂时未见成效；

曾凭借圣达菲车型一炮打响的华泰汽车近年来陷入欠薪、停产、销量造假的争议中，品牌在市面上几乎没有存在感，陷入资金危机。10月9日晚间，上市公司曙光股份公告又称公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。此外，华泰汽车同样欲借新能源翻身，但迟迟不见新产品现身。

因此，联系一直以来的传闻，此次再爆出上述四家车企将破产的消息众人并不感到稀奇，随着大环境竞争的加剧，这些车企消失或许只是时间早晚的事。

淘汰赛打响 众多边缘车企陷“生死劫”

焦虑，是大家今年频繁提及的词。

经济下行、消费升级、国五国六切换……今年或许是中国汽车产业在高速奔跑了近30年后最艰难的时期。

2019年只剩下三个月，从过去的9个月来看，车市回暖迹象并不明显，大部分汽车从业者感受到前所未有的压力。

中国的汽车产业新一轮“倒闭潮”将袭来，两级分化加剧，强者越强，弱者将可能面临被淘汰的结局成为共识。

在整个市场不景气的情况下，低端市场受到冲击更大。力帆等车企的现象不是个例，自去年下半年以来，受到中国车市持续下滑影响，竞争力和产品力相对较弱、长期游离在主流市场边缘的车企品牌遭遇了“生死劫”，市场份额迅速萎缩。包括长江、国金、海马、神龙等。

整体车市来看，自主阵营中，头部车企吉利、长城、上汽集团虽下调年终目标，但与其他人的身位已逐渐拉开，规模效应越发显现；合资阵营中，日系车今年以来份额上升，德系车地位稳固，但美系车苦苦挣扎，法系车越发边缘；受消费升级趋势影响，高档汽车消费火热，今年8月份豪华品牌同比销量增速达到12.5%，奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃9月最新销量快报显示，增幅均超10%。

不同的选择

力帆们今日的遭遇令人唏嘘不已。

事实上，了解中国汽车产业进程的人都知道，在上一波民营企业造车潮时，力帆尹明善、华泰张秀根等都曾是和吉利李书福、长城魏建军一样，站在中国车市镁光灯下的“宠儿”，都曾站在同一起跑线。

但是如今呢？

当吉利、长城分别推出高端品牌领克、WEY，当吉利、长城纷纷走出国门、走向世界，当吉利、长城双双营收破千亿……力帆们却走向了末路。

时间倒退回十年前，在2010年尹明善带领力帆以国内首家民营乘用车企的身份成功登陆 A 股时，力帆集团上市后市值达到 100 亿，拥有力帆 80% 股份的尹明善身价飙升到 80 亿。那时力帆和尹明善才是更被看好的那个。

那是什么时候走岔路了呢？

是2016年力帆新能源汽车证实“骗补”， 不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及补助资金达1.14亿元；是力帆汽车十来年不思进取，不专心核心技术的储备，拳头产品缺失；是尹明善“一心多用”，除了汽车，还涉足汽车、房地产领域……

造车，要怀有敬畏之心。这是这两年大家对造车新势力们说的话，其实那些今天陷入危机的力帆们，正是缺乏了一颗敬畏之心。在吉利、长城等坚持自主研发，充实自身实力时，后者却还抱着“投机”心理。

不同的选择造成了今日不同的结局。造车不易，对于汽车这种资金密集型产业来说，如果不能守得住前期的寂寞，就注定走不长久。