自1964年诞生至今，保时捷911已经走过了半个多世纪，在变风云变幻的车坛中一直保持着独有的方式演变着，但它的演变，似乎也没有怎么“变”过，也许这就是保时捷独有的方式吧，以不变应万变。最新的第八代911（992）在去年已经面世了，整体依旧延续着911车系的经典设计语言，作为拥有车坛“最懒”设计师的保时捷，旗下车型的每一次换代似乎都比别家的小改款变化都小，尽管如此，依旧无法阻碍车迷们对它的热爱。

　　全新一代的911尽管外观方面没有太多变化，但性能还是有所提升的，原车搭载了一颗3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机，最大拥有450匹马力的输出，早前在纽伯格林北环的测试中，第八代保时捷911 Carrera S就做出了7分25秒的成绩，比上一代911 Carrera S（991.2）的圈速提升了5s之多。

　　尽管这代全新的911面世已有一段时间，但在国内市场却还仍未见到实车，不过，专精于保时捷旗下车款改装的知名改装厂商TechArt已经为992世代的911推出了多项引人注目的改装部品了，在国内正式上市之后，车主们也将可以很快进行改装。

　　TechArt为新世代911打造的套件包括外观空气动力学部件、动力提升部件以及内饰增强部件等等，值得一提的是，TechArt的这套车身套件和轮圈是完全德国制造的。

　　正如我们所见，上身了TechArt外观套件后的911看起来相当饱满，车身套件包括一个五片式前扰流套件，看上去就像是漂浮在车身周围，而在前唇的两侧还用双色油漆进行点缀，增强了层次感。此外，在前保险杠两侧的轮边还有一对导风口，提升了这台保时捷的运动气息。

　　来到车尾，可以看到后下扰流延续着前脸的造型，多道鳍片的造型看起来相当吸睛，此外，TechArt还为992提供了多种导流方式的选择，包括车顶扰流板、小鸭尾或者大型尾翼，其中大尾翼造型相当特殊，在尾翼面下有导流槽设计，加上以高强度透明尾翼支架，看上去十分独特，而大尾翼的加持也让车子看上去更具性能范。

　　值得一提的是，TechArt的这套空力学部件通过软件模拟和风洞测试，验证了在功能方面能有效增加车头部分的下压力，而保杆两侧的导风孔则能够在前轮外侧形成一道气流，有效整理轮圈产生的乱流来降低风阻，具有导流鳍的侧裙对于后轮也有著类似的效果。而所有的外观件均符合992的标准安装点，其中前扰流套件还可用于保时捷SportDesign套件的992车型，不用进行破坏性的拆卸也可以直接安装，相当贴心。

　　行走方面，TechArt为这台911搭配了前20寸/后21寸轻量化设计的Daytona II锻造轮圈，粗壮的星形肋条和立体线条看起来十分有质感，此外，如果你想要让车子重心更低，还可以选择能让车身高度降低30mm的悬吊套件，在套件上身之后，整体呈现出来的气质会更有运动范，而金色轮圈在翼子板下也会显得更加饱满。

　　来到内饰，随处可见真皮、碳纤维、铝合金等材质，不仅进一步提升了车内的豪华感，还为驾驶者带来了更多性能氛围。

　　当然，TechArt不会忘记动力部分的升级，Powerkit动力升级方案可以让这台911身上的3.0升涡轮增压的对平对置六缸引擎在“Sport”和“Sport Plus”驾驶模式下再增加60马力的输出和81牛·米的扭矩，将此车从原厂的450匹马力提升至510匹马力的水平，动力提升幅度还是相当高的。虽然TechArt通过电脑程序改变了动力输出，但仍保留着原厂Wet Mode湿地模式，在雨天、湿地的路况下自动降低输出，保证了驾驶安全。

　　其实也有人说，像保时捷911这类近乎完美的超跑，真的有必要改装吗，也许没有，毕竟对于大多数车主而言，911已经足够强、也足够好了！但对于一些追求个性、追求极致的玩家而言，为了让车子达到自己更理想的状态，改装是必不可少的！而这台TechArt打造的911（992），无论是外观还是性能，都有不少的提升，你觉得怎么样？

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图片/ TechArt

作者/ OneX

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