越野性能是很多SUV用户，特别是四驱SUV用户在购车时重点关注的方面。国内外汽车媒体在评测SUV越野性能时，大多都在专用的越野场地进行测试。由于越野场地的坡、坑都是固定参数，测试时只能得出通过或者不通过的定性结论，不能测试出SUV的极限性能。在对比测试时，常常出现两车都能通过相同的项目，无法分出高低。

为量化测试SUV极限性能，有车以后在原四驱滑轮组脱困测试的基础上，通过丰富测试项目，自主研发测试器材，打造出SUV性能量化评测体系。该体系包括最大爬坡度、最大侧倾角、最大牵引力、滑轮组脱困、悬挂行程、通过性参数等测试项目，可客观全面评价SUV的越野性能。

为测出SUV的最大爬坡度，有车以后自主研发出可调坡度的测试器。测试时从易到难，不断增加坡度，直到轮胎打滑无法前进为止，得出测试车型的最大爬坡度。

最大侧倾角在极限越野时意义重大，这个角度越大，意味着SUV的抗侧翻能力越强。将测试车辆横停在测试器上，调节侧倾角度，可测出测试车型的最大侧倾角

最大牵引力是SUV动力、四驱、轮胎能力的重要表现。通过牵引力测试器上的拉力计，可测出测试车型的最大牵引力，同时还可以通过砝码的运动，直观展示SUV的力量。

多个车轮打滑时的脱困能力是SUV四驱性能的重要表现。通过滑轮组的组合，可测试双前轮打滑、双后轮打滑、交叉轴、三车轮打滑等多种状态下测试车型的四驱脱困能力。

SUV前后悬挂的总行程越大，在通过坑洼起伏路面时，车轮越不容易悬空，在极限越野时对提高通过性意义重大。通过特殊定制的这个小斜坡，可测出测试车型的悬挂总行程。

最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、进气口高度这些参数都直接影响SUV的通过性。这些参数经过测量后也都会纳入评测体系。

所有测试结果都会量化为测试得分，通过单项得分和综合总分，用户可以全面了解SUV的越野性能,为购车决策提供参考。有车以后将利用这套评测体系，对国内市场的四驱SUV进行测试并建立数据库，敬请期待！