DS，一个在国内略显神秘又尴尬的法系豪华品牌，其车型备受车评人好评，但消费者却知道的不多。不过，DS显然还是非常重视中国市场，前几天，砖叔就被受邀前往DS的故乡巴黎，首试其最新旗舰SUV——DS7。这款DS给予重望，甚至法国总统马克龙都为其代言的车型到底能否承担起DS在国内崛起的重担？我们一起来看看。

提到法系车，总能与浪漫挂钩，甚至已经说到让我感到有些厌烦，浪漫对于法系车来讲，其实还是一个略显尴尬的标签，不过当亲自来到DS的故乡，亲自试驾了DS的最新旗舰，我也难以免俗地想说这款车，这个品牌真的是处处流淌着浪漫的血液。几天的行程结束之后，这款DS7的画像也在我脑海中逐渐立体了起来，在它的身上，我总结了几个关键词：颠覆、前卫和越级。

我们首先来聊一聊“颠覆”，颠覆的是驾驶感受，这种感受甚至让我感觉到DS或许会在国内迎来春天。早在去年9月份，我就在深圳试驾了DS 2018款的全系车型，那时就说过，我在DS身上看到了一种矛盾，一方面想保留欧洲底盘的操控性能，底盘的调校比较硬朗，支撑性虽然好，但是地面的细碎颠簸也都如实地传递给车内驾驶员，另一方面又想保留动力输出的舒适性，如此一来就造成硬邦邦的底盘悬挂配合软绵绵的动力输出的怪异驾驶感受。

但是在这款DS7身上，我再体验不到这样的感觉，底盘调校非常舒适，柔韧性十足，将地面的震动过滤得很干净，取向很干脆，这款车的底盘的调校取向是舒适性的。这其中有一个很重要的原因就是DS7采用了多连杆的独立悬挂，这是DS首次采用后独立悬挂。

在之后跟DS的全球CEO易博丰交流中也得知，DS也会陆续采用多连杆后独立悬挂，但比较小型和相对入门的车型将依然采用扭力梁。我认为这是一种正确的选择，首先尽管PSA的后扭力悬挂玩得炉火纯青，但是在潜在顾客不去试驾的情况之下，PSA的后扭力梁已经输在了他们的参配表上了。其次，四轮独立悬挂的舒适性也的确是立竿见影，相比于操控性，中国相比欧洲要差一些的路况来讲，底盘的舒适性无疑更加重要，所以我相信这幅底盘不会让国内消费者失望。

再说说动力，我们这次试驾的是不会引入国内的柴油版，没有试驾到汽油版有点遗憾，只能留到国内来试驾了。这款柴油版的DS7动力再也没有之前试驾的DS6和其他DS车型那样绵柔，DS7的油门响应很迅速，因为柴油发动机的扭矩大，加速很快，匹配爱信的8挡手自一体变速箱，这是DS历史上首款搭载8速自动变速箱的车型，通过保持发动机转速尽可能的节约燃油，并通过快速换档策略增加驾驶乐趣。和此前的6速自动变速箱相比，这款8速自动变速箱可节省燃油约4％，减重约2kg。

美中不足的是高速行驶时风噪有些明显，低速时油门和刹车踏板的反应太过于灵敏，稍微一点踏板，车身便会出现较大窜动，体验不是很好，希望日后国内的汽油版没有这样的问题。

此前在试驾DS全系车型时发现，除了DS5，其他国产车型都为中国市场做了不少的妥协，虽然人机工程提升了很多，但是总感觉失去了一些DS原有的味道，而这次DS7没有让人失望，将“买设计送车”进一步发挥得淋漓尽致。

除了奥迪，DS也在大灯上面狠狠地炫了一把技术，灯腔内的三个LED灯造型惊艳，正看犹如一颗颗宝石，这三个灯组可在车辆解锁时自动旋转180°，并发出钻石般耀眼的紫色光芒，极具仪式感的尾灯造型借鉴卢浮宫玻璃金字塔，是激光雕刻的独特菱形设计，车灯内的菱形晶块错落有致、层次分明，犹如动物鳞甲般醒目，极具辨识度。

DS7的内饰为顾客提供Bastille（巴士底狱）、Rivoli（里沃利街）、Opéra（巴黎歌剧院）、Passy（帕西街）以及Performance Line五种灵感源自巴黎街区的内饰风格，虽然命名很浪漫，不过在国内要卖得好的话，如何取一个中国人喜闻乐见的名字还是个难题。

选材上也颇为考究，包括全Nappa真皮、Claudia真皮、Alcantara皮革、真铝、铬、水晶等卓越材质，辅以源自高级时装的珍珠缝线；源自法国奢侈品牌腕表B.R.M专属定制的法国高端中控表，每次启动汽车就会前后180°翻出，极具仪式感，注意DS7的启动键可是在钟表之下哦。

将高端钟表设计象征的巴黎饰钉广泛应用于DS7的中控台周边区域，与表链式座椅交相辉映，尽显法式尊贵。还有全球HiFi领导品牌Focal专属研发的法国顶级音响。

DS可从来都不缺设计，因为巴黎这座城市除了诞生DS以外，它还诞生了迪奥Dior、香奈儿Chanel、路易威登Louis Vuitton、兰蔻Lancome……（摊手）所以论设计，轮奢华感的营造，法国人真的不是针对谁……

除了设计，DS7在配置方面也有出色表现，有不少是越级的配置，比如百万级豪车才配备的夜视系统：DS7前格栅中的红外摄像机可识别远达300米的可见距离，它能够识别50 cm 和 100m 之间超过 50 cm 高的行人和动物。数字仪表板为驾驶员显示车辆前方的潜在危险，并根据不同危险程度进行预先警告，以便司机对危急情况做出最好的反应，实测的结果也确实非常好用。

还有主动感应式液压悬架，采用配备摄像头模组的真正主动感应式悬架（不配备摄像头模组的均为被动式悬架）。摄像头通过对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节。这是一个微调反应系统，进一步提高了这款SUV的驾驶舒适性，其工作原理和使用寿命均优于空气悬挂。

智能泊车辅助系统：在全自动泊车模式下，电脑会完成各类数据分析，驾驶员通过触摸屏界面来选择如何停车、倒车或使用平行停车策略，只需按下停车按钮，无需使用方向盘、踏板或换档，可实现全方位全自动泊车。（该功能将于新车上市后一段时间解锁）

虽然DS7不是完美的，在人机交互方面仍然有需要提高的地方，比如驾驶位调解座椅的按钮与门板之间的位置过窄，调节座椅位置不是很方便，还有空调调节按钮集合在中控大屏幕里，没有物理按键，不利于开车时的盲操作，但总的来说，这款DS7足够让人感到惊艳。顽固的法国人似乎在DS7身上开窍了，换上了更加舒适的后独立悬挂、首次采用了8AT、并且设计上在前卫与大众之间找到了很好的平衡。尽管DS7得在今年北京车展才上市，但是从官方提供的竞品车型奥迪Q3、奔驰GLA和路虎揽胜极光等车型来看，DS7的定价不会离我们太遥远，比起价格，砖叔更期待的是DS7汽油版的试驾！

下附DS7中国实车参数表

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