-加大码版510-

宝骏530实际上和宝骏560具有相当高的关联性，毕竟轴距同为2750mm，长宽高也没差多少。但在车头设计上，来自宝骏510的设计元素占有绝对多的比重。比如，大面积的六边形前格栅以及分体式大灯，都是宝骏510上标志性的设计。

相比之下，车尾造型更有新鲜感，但是整体视觉效果偏稳重。细条形尾灯符合当下的设计潮流，与连接两边尾灯的银色饰条一起拉伸了车尾的视觉宽度。另外，尾门上的“小鸭尾”设计，让整体形象更加凹凸有致，饶有趣味。

与外观一样，宝骏530的内饰设计基本沿袭了宝骏510的设计。空调出风口造型、8英寸悬浮式中控大屏、5个战斗机拨杆式按钮以及下方的空调面板等元素，都和宝骏510如出一辙。当然，还是可以从细节上发现，宝骏在炮制530的时候更舍得花心思以及成本。比如，530的门板、中控上都有皮质包裹，仔细一看还会发现，包裹上还铺满了细密的缝线，让车厢氛围媲美30万元豪华车。

-越级空间感-

空间是宝骏560的传统优势项目，毕竟宝骏560是以宝骏730平台为基础打造的。用7座平台来打造5座车，简直就是“开挂”！很自然地，宝骏530也继承了560的无敌大空间。如图所示，身高为176cm的体验者在调整好前排坐姿后，身处后排依然能享受到非常充裕的腿部空间以及头部空间。加上完全平整的地板，满载舒适度实属同级罕有。

当然，座椅舒适性也是考量乘坐舒适性的重要一环。经过长时间的乘坐体验后，砖叔很坚定地认为宝骏530的座椅舒适性是同级最好的之一，因为前后排座椅的填充物都足够柔软而且厚实，而且后排座椅座垫很长，即使是大长腿也能提供坚实的支撑。同时，内凹式的靠背能提供充足的包裹性，而且支持大范围的角度调节，既支持正襟危坐，半躺也毫无压力。

除了乘坐空间足够宽敞，后备厢实用性同样到位。常规状态下的后备厢足够规整，而且轮拱侵入空间不大，放入几个大尺寸行李箱根本不成问题。后排座椅支持比例放倒，并支持把靠背翻折到前排座椅后方。翻折后，便形成了一个平整而宽大的载物平台，轻度拉货也根本不成问题，具有其他同级SUV无可比拟的实用性。

-双离合也平顺-

宝骏530提供1.8L、1.5T两款发动机，前者最大功率137马力，后者最大功率150马力。两者均匹配6挡手动变速箱。自动变速箱方面，前者匹配5挡AMT半自动变速箱，后者匹配的是6挡双离合变速箱。砖叔本次试驾的车型，就是配备双离合变速箱的1.5T自动挡车型。

很多朋友“谈双离合色变”，觉得凡是双离合变速箱都很脆弱，使用体验也很差，但宝骏530的双离合变速箱不然。这台变速箱的低速换挡衔接还是比较平顺的，但是它的平顺性是明显通过牺牲换挡速度换来的。而且在滑行或减速时，变速箱降挡的时候也会发出比较明显的齿轮啮合声，仿佛在提醒你它依然还是一台正宗的双离合变速箱。

动力表现方面，得益于比较迅速的油门响应，宝骏530在中低速时能表现出一定的轻快感，日常在城市里代步是没有问题的。不过如果以80km/h或以上的中高速行驶时，再加速动作对于这台1.5T发动机而言还是比较吃力的。由于双离合变速箱只能够连续降两个挡位，不能很好地利用发动机的发力区间，进一步削弱了宝骏530的再提速时的反应。

-行车品质到位-

砖叔所试驾的这台宝骏530 1.5T DCT旗舰型属于整个车系的顶配车型，是整个车系里唯一一款配备梯形连杆式独立后悬挂的车型。其他车型只配备了成本更低的扭力梁式非独立悬挂。这套悬挂的形式源于宝骏560，但在机械细节处有所提升，例如采用了更大名鼎鼎的萨克斯（SACHS）减振器。

这套底盘在行驶品质方面的表现可圈可点。在城市通勤时，底盘保留了适量的路感，能为驾驶者提供更为扎实的行驶感。而在面对较大的坑洼时，减振器又能充分、迅速地吸收振动，总体舒适性表现能与很多20万左右的合资SUV媲美。不过宝骏530的家用调校取向意味着牺牲了一定的操控性，转向虚位大而且圈数多，开起来驾驶乐趣少了些。

宝骏530在隔音方面有着可圈可点的表现，同时得益于马牌CPC5轮胎，胎噪是同级里面比较小的，对风噪的抑制也较为到位。最大的噪音源是发动机，一来声线比较粗糙，加速时会发出声嘶力竭的嘶吼声；二来噪音值偏大而且振动表现一般。当然，总体表现已经算是同价位SUV里面较好的了。

体验了一圈下来，尽管宝骏530在动态部分难以完美，但静态部分的表现近乎完美，综合实力超强。加上它的外观增添了许多来自510的新颖独特的设计元素，对消费者的吸引力明显大有提升。以7.88-11.98万元的预售价（最终售价可能还会更低些）来衡量，宝骏530又会是爆款的节奏！相信很多朋友都已经迫不及待想入手这款“神车”了，不过它要到3月份才正式上市。所以，还是慢慢等吧！