后轮非独立悬挂能不能改倾角？/加大节气门会对动力产生什么影响？/ 改装LSD会改变传动效率吗？/… | 酷乐问大咖P18

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10-06


Q / 海森
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本周，我们将为车友解答以下问题

  • 后轮非独立悬挂的车能不能改倾角  
  • 加大节气门会对动力产生什么影响
  • 改装LSD会改变传动效率吗
  • 改装轮毂ET值可否和原厂有差异
  • 刹车助力系统如何取舍

后轮非独立悬挂的车能不能改倾角？


Q：请问后轮非独立悬挂的车能不能改倾角？如果不可以要怎么改？

—— By jophy @ 铃木启悦


A：一般的后边是大梁的民用车型，几乎没有原厂就能改倾角的。

如果想改倾角，简单的可以考虑倾换用一些在售可调倾角的羊角成品。如果想进一步提升避震性能或想要一些特殊的倾角、束角等数据，可以考虑把整个后悬挂组换为其它结构。比如普通的标志206车型后大梁，可以换用主体由三根横向杆组成的既可调又更轻的后悬挂组。


对于一些没有对应型号产品可选的情况，国内有些车队，有些改店也有自己开发出来的配件可用。或者也可以自己设计加工测试出适合自己车型和自己使用情况的配件。

只要你设计、测试和改进到位了，能把这部分机加工做出来的厂家还是不少的。

加大节气门会对动力产生什么影响？

Q：加大节气门会对动力产生什么影响？

—— By 汤大大 @ Gk5


A：通常情况下，更大口径的节气门确实可以在其它部件的配合下，通过获得比原厂更大的通透截面积和更好的局部气流顺畅度，实现增大动力的需求。


引擎的VE，或者说换气效率（排干净废气并充满新气的的程度），是影响其动力的重要因素。在凸轮及正时、气门、排气等系统的性能未被完全发挥的情况下，就可以考虑加大节气门口径了。

如此做，一方面是提升动力性，一方面是让整个动力系统更好的配合。如果其它部件的能力并不富裕很多或者就是原厂件，加大节气门也是可以提升少许动力性的。

另外，需要注意的是，如果更换了更大口径的节气门，为了让节气门的变化能被正确识别和充分利用，ECU中的节气门角度传感器、空气流量传感器等一些数据需要重新测试标定，程序本身也需要重新调写。

改装LSD会改变传动效率吗？

Q：普通街车为改善赛道操控，改装LSD后，会不会降低整体传动效率，导致平时走街更费油？终传比会不会和原厂不同？后驱车半轴一般有什么优化方案？不考虑价格，碳纤维传动轴对传动效率和动力响应有什么改善？谢谢

—— By Zack @ 330i


A：从运动部件的质量和机械原理上说，相比开放式差速器，LSD确实会降低引擎和轮子之间的传动效率。而从轮胎和控车的角度说，LSD所提供的附着力又会提高轮子和地面之间的摩擦效率。

关于终传比是否会受影响。终端传动比和LSD的原理并没有关系，只和前后齿轮齿数有关。另外，改变轮胎的有效半径（轮心对地高度）也可以达到类似改变终端传动比的效果（引擎转速vs车速），提升轮胎摩擦面上的扭矩，只是这样的话轮胎转速更高些。


后驱主传动轴、后驱半轴、前驱半轴的优化方案都主要是减重。在动力大幅提升的时候，提升刚性也是很必要的。一般情况下，这些传动轴所带来的空气动力方便的改变不会太大。从传动效率来说，碳纤维传动轴是个很好的选择。

改装轮毂ET值可否和原厂有差异？

Q：改装轮毂的ET值有必要和原厂保持一绝对致吗？如果从不改变原厂操控特性的角度出发，改装轮毂ET值和原厂差异应该控制在多少？

—— By ZHANGJIAMING @ BRZ


A：如果避震等部件都保持不变的话，改变了ET或者加装了轮距垫片就无法保持原厂操控特性了。主要原因有：

  • 轮距vs轴距的比例对性能的影响很大


  • 在下摆臂上，车身连接点和避震连接点不变的情况下，增加了轮子的力臂长度，就会导致避震硬度和避震力臂显得偏小


从避免和刹车卡钳接触的角度说，刹车部件会对ET或垫片有要求。在满足这种要求的前提下，可以根据自己的感受和需求找到适合自己的轮距、悬挂、胎压等数据组合。

在此提示一点：在加装或改变了垫片厚度后，螺杆的长度就需要重新适配了，因为螺杆的强度可能不够用。羊角法兰上螺孔附近材质的强度或螺杆插入长度也可能会不够用了。这些主要是考虑到螺杆和螺孔之间的受力。

刹车助力系统如何取舍？

Q：

  • 1.看古德伍德速度节发现很多老爷车前轮都是外倾的（轮距上面大于下面），这是为什么呢？

  • 2.如果用一个喇叭形状的进气口，让进气压力等于大气压，那车上的真空助力泵会不会就失效了呢？


—— By 哈次若酷@ 马自达6


A：关于第一个问题，并不是特别了解，也许是当时的设计。如果有车友了解的话，欢迎留言区指教讨论。

刹车助力泵的压力管一般会连接在歧管上。假设喇叭口形状的进气口可以让歧管压力升高到和环境气压一致，那连接在歧管上的刹车助力泵确实会让刹车助力失效。此时的刹车效果会和没有刹车助力泵的一些车型或赛车一致。


对于需要精细控制刹车和管理轮胎附着力的赛道车来说，ABS是绝对有害的。

对于高温状态下的刹车盘片及卡钳部件来说，ABS是会导致其变形并损害稳定性的。在放弃ABS系统后，根据歧管压力进行助力的刹车系统也是很难让车手进行精细控制的。

所以此时，刹车系统的助力功能也应该放弃掉。一般来说，拆除助力泵和歧管之间的真空管，封闭歧管和助力泵上的真空管接口即可。如果你的车型会对这个操作报故障码并进行一些“保护”限制的话，那可能需要在电脑上再进行一些操作。


对于一些没有ABS，又有刹车助力的原厂车或赛道车来说，助力导致的盘、皮压力波动会让精细控制变得非常难。这样就很容易锁死车轮。对于这样的情况，可以考虑废弃助力，并换用摩擦系数更高的刹车盘、皮。

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  • 问题表述清楚明白，不要存在歧义
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  • 问题尽量避免主观性。如：这款避震够不够用、这款车开起来舒不舒服等

在此基础上，我们会尽量让每一位车友的问题都得到解答。

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