“扭力梁与多连杆”是我们听到过关于悬挂最多的两个词，很多懂车的人也能说出一两点他们之间的孰优孰劣。其实扭力梁与多连杆都只是悬挂的一种形式，往大的方向说，扭力梁是非独立悬挂的一种，而多连杆则是独立悬挂的一种。今天我们就来着重聊一下他们的区别以及优缺点。

●多连杆和扭力梁在结构上的优缺点

1、多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆(也有个别车型使用3连杆)约束作用车轮，轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。

缺点：结构复杂，空间占用较大，同时调校工作也比较繁琐

优点：质量轻，左右两个轮子完全独立，一侧车轮跳动时不会影响到另一侧，弯道适应性更好，舒适操控两不误

2、扭力梁式非独立悬架是将车辆的左右两个后轮同时固定在一根横向钢梁上，通过硬性连接将车轮的跳动限制在一定的范围内。

缺点：一侧车轮的跳动必然会影响到另一侧，舒适性降低。

优点：结构简单、占用空间小，更容易营造理想的内部空间。

● 多连杆和扭力梁操控感受上的差别：

1、车辆速度高于80公里以上，或急速大角度转动方向盘时， 两种悬挂的驾驶感受就会凸显出来。

2、因为扭力梁后悬挂的结构特点，乘坐舒适性大幅降低。

3、多连杆悬挂在弯道时，比扭力梁的抓地力要强很多，同时翻车趋势减少。

● 扭力梁和多连杆后悬定位参数调整的差异

1、扭力梁后悬挂的车轮定位参数一般来说不能调整和改变，同时也会降低 “啃胎”的发生机率。

2、多连杆后悬挂的车轮定位参数可通过悬挂上的偏心机构进行调节，一般来说更换轮圈后需要重新调整相应悬挂的四轮定位参数，不然就容易出现轮胎偏磨的问题。

● 扭力梁和多连杆后保养成本上的区别

1、扭力梁式后悬挂一般只在扭转梁的两条纵向摆臂上设置有橡胶衬套，保养成本较低。

2、多连杆的悬挂连杆一般会设置多个橡胶衬套，一个衬套坏了一定程度上就会影响减震性能，衬套需定期更换，保养成本偏高。

至于采用何种悬架结构，与产品定位有很大关系，汽车悬架虽然不是汽车性能的决定性部件，但也是至关重要的东西。

对于消费者来说，多连杆悬架的舒适性及强操控性能，是值得肯定的，而在享受这一优势的同时，多少要在保养成本上下点“血本。

扭力梁保养成本偏低，如果对于舒适性和操控性不太介意的朋友，也是无所谓了。

原文链接：http://www.che.com/list/2649.htm

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