【有车以后 抢先试驾】由于工作的原因，以往五年间的十一假期，我都会前往内蒙古阿拉善左旗参加英雄会，与各路热爱越野生活的人一起把酒言欢，穿沙赏月，简直不亦乐乎。今年同样如此，但更让我感兴趣的是，长城皮卡旗下最新车型，长城炮越野版将在英雄会现场与大家正式见面。接下来我就用这篇文章给大家详细介绍一下长城炮越野版的表现，在这里也祝大家十一快乐。

长城皮卡对于国内皮卡市场的影响力可以说是举足轻重的，在过去20多年的时间中，长城皮卡国内销量第一，市场占有率高达30%以上，足以见得消费者对它的信赖。目前大家最为熟知的长城皮卡是风骏系列，炮系列的到来将拓宽长城皮卡产品线，行成两条主线，给消费者有更多选择空间。

长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，分为乘用版、商用版以及今天的越野版，共三大系列。那它为什么要单独推出一个越野版呢？其实国内购买皮卡的消费者主要分为两大类，一类是用来商用，皮卡扮演着生活好帮手的角色，无论是拉货，小型运输都再好不过了。第二类则是用来越野穿越的，这时皮卡就需要承载灵魂，陪伴你去诗和远方。今天我们的主角长城炮越野版就是为这类消费者量身打造的。

注：本次活动所有车辆均为厂家试装车，并且由于活动原因，本篇文章将分为上、下部分，今天咱们先来看看长城炮越野版静态部分的表现。

1.外观装备前、后金属杠、前绞盘、涉水器、固铂AT3轮胎

2.内饰做工出色，很有高级感

3.2.0T+8AT黄金动力组合

4.后悬挂采用螺旋弹簧提升舒适性

长城炮越野版采用了全新的设计语言，相较于乘用版在外观上有了很大变化。车头采用尺寸巨大的黑色进气格栅，内部为蜂窝矩阵式设计，很有气吞山河之势，中间LOGO象征着“Power、PK和Perfect”三重含义，车灯远/近光均为LED光源，转向灯还带有动态效果。

黑色金属前杠很有越野范儿，不仅增加了车辆的接近角，同时还能更有效的保护车身，中间配有T-MAX 9500磅绞盘，理论最大拉力约4310公斤，也就是说可以拉动重达4.3吨的物体。这是十分重要的越野穿越装备，可以更安全、有效的完成救援工作，极端情况下还能自救。

侧面线条平直，黑色外扩轮眉突显了整车的力量感，金属材质的侧踏板，可以方便乘客上下车，在越野时还能充当千斤顶的支点，同为硬核配置。由于厂家还未公布长城炮越野版的车身尺寸，我们参考乘用版为5410x1934x1886mm，轴距为3230mm，相比同级别其他车型，整体尺寸很占优势。

车头盖右侧装备涉水器（学名：高位进气管道）配集尘杯。普通涉水器有两个作用，第一增大涉水深度，第二用来提高进气口高度。我们模拟在一条干燥充满灰尘的道路上编队行驶，前车搅起的尘土和砂石，会让原车进气苦不堪言，因为空气中的尘土密度是不同的，越接近地面，尘土的含量就越高。如果你装了涉水器，进口要高出将近1米，那么吸入的尘土要远远小于原车进气口。而配备集尘杯的涉水器，可通过高压吸力能将空气中的灰尘、砂石吸入集尘杯内，相当于让多一次过滤，主要用于沙漠地区使用。

长城大部分车型均配备固铂品牌轮胎，而长城炮越野版则配备固铂AT3轮胎，这是纯粹的AT全路况轮胎，特点在于橡胶较硬，耐磨，使用年限长，并有着非常不错的抗穿刺能力，在胎噪方面也能控制在合理范围内，是长途穿越必备利器，轮胎尺寸为265/65 R18。

车尾造型圆润，后杠同为金属材质，尾灯采用全LED光源，设计感十足，点亮后辨识度很高。后货厢尺寸为1520x1520x538mm，内部配有货厢宝，可以起到防腐、防划的作用。实拍车配备了伸缩式平盖板，很有运动气质，另外还有龙门架版及高后货厢盖版可供消费者选择。

看完长城炮越野版的外观，如果你是一个喜欢越野的人肯定会热血沸腾，因为它配备了很多在越野时必备的装备，省去了后期改装的烦恼。并且得益于改装的前、后金属杠，在越野参数方面长城炮越野版也有着不俗的表现，接近角30°，离去角25°，最大离地间隙245mm，这让它在面对一些复杂路面时更加从容。

来到车内，你绝对会感叹它颠覆了人们对这个级别皮卡车型内饰部分的认知。首先车厢宽度不错，加上整体内饰设计都采用比较平直的线条，会让乘客觉得很宽敞，其次中控台大面积采用软质材料覆盖，并采用双色处理，视觉和触感都有很好的表现。内饰营造出很强的乘用车风格，设计和用料很有高级感，我个人认为已经和哈弗H9处在同一水平线了。

仪表采用全新设计，虽然不是全液晶仪表，但通过巧妙的设计让左右两侧的仪表与中间的液晶屏融为了一体，效果和全液晶仪表无二。四辐式方向盘尺寸偏大，握感粗壮，左右集成多功能按键，可以控制多媒体、蓝牙电话和定速巡航等功能。

中控屏尺寸为9英寸，反应速度流畅，不会出现卡顿的现象，系统逻辑清晰，操作无难度。功能方面也很齐全，常用的多媒体系统一应俱全，还可以通过语音即可控制多媒体、导航、空调。导航系统配备的高德车载导航，可实现，实时路况、多路线可选等功能，和手机版基本一致。

前排配有两个USB和12V电源接口，后排配有一个220V三项插座和一个USB接口，整体布局足够满足乘客日常用充电需求。电子手刹和自动驻车功能也有配备，可以看出它的整体配置水平还是比较出色的。

车厢储物空间方面，长城炮越野版表现的中规中矩，乘客随身携带的东西都能找到相应存放的位置，没什么太抢眼的地方面。

前排座椅无论是在舒适性、包裹性还是乘坐感受都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫，整个后背都可以和座椅完美贴合，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。后排座椅相比前排有所减配，背部较硬，而且坐垫偏短，长时间乘坐的话舒适性较差，并且没有中央头枕，实属不该。

值得一提的是后排座椅支持4/6比例放倒和掀起，灵活性出色，拓展空间丰富。

长城炮越野版大家可以理解为是厂家在长城炮乘用版的基础上进行改装而来的，主要变化集中在外观部分，诸如前、后金属杠，前绞盘，涉水器，AT越野轮胎等，目标人群就是那些热衷于户外，对越野穿越感兴趣的消费者。单从静态部分来看，我认为长城炮越野版已经表现的非常不错了，增加的装备都是在越野时必不可少的“真家伙”。

明天我们将进行动态部分的试驾体验，届时将继续更新本篇文章。

书接上文，今天我们来聊一聊长城炮越野版动态部分的表现。

长城炮越野版搭载代号为GW4C20B的2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW（190马力）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。悬挂方面值得一提，采用前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式螺旋弹簧整体桥式非独立悬挂。

本次试驾活动分为on-road和off-road两部分，咱们先从on-road说起。

长城炮越野版在公路行驶给我第一个感觉就是开起来根本不像一个皮卡，说实话驾驶感受和哈弗H9很相似。2.0T发动机推动这个2吨多重的大家伙，还是很轻快的，油门踏板偏沉易控，初段加速比较沉稳，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲挺足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。

日常公路驾驶，动力输出平顺稳健，加速很线性，不知不觉中车速已经很快了。我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑挑不出毛病，为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升挡动作。中途急加速变速箱也能很快的读懂你的意思，连续降档，让发动机更高效的输出动力。

转向采用电子助力，转向柔和并具备三种阻尼可调，方便不同用户的需求，车辆指向性一般，毕竟这是一台超过5米的大车，车尾寻迹性有些欠佳。刹车脚感比较线性，调校初段偏软，刚踩下去制动力不是很足，优点在于可以一定程度避免刹车点头现象，提升驾乘体验。

后螺旋弹簧的使用是我认为长城炮越野版一个值得肯定的地方，其目的就是为了增加车辆整体的舒适性与悬挂行程。不过归根结底，它还是一辆皮卡，需要考虑重载用途，悬挂整体调校还是比较硬朗的。对于路面细碎颠簸，过滤的比较不错，车身很干脆，不会有多余的晃动，遇到较大的颠簸时，能感觉到悬挂支撑性很好，不会轻易出现悬挂打底的情况，但乘坐舒适性相比SUV还是要稍显欠佳。

长城炮越野版还具备L2级驾驶辅助系统，加上车道保持等功能，可实现0-150km/h速域内的自动跟车功能。不过就实际体验来看，自动跟车功能还是比较智能的，但车道保持系统目前并不实用，这是因为当车辆出现偏离车道的情况时，系统修正方向幅度过大，连续几次修正后，车辆会脱离目前车道，希望会在日后的量产版本中优化这套系统。

长城炮越野版采用博格华纳的TOD智能四驱系统，并与2020款哈弗H9一样引入了“三把锁”的概念，中差为湿式电控多片离合器式中央差速器，前、后桥分别为伊顿电控差速锁，此外蠕行模式、坦克掉头以及多种驾驶模式选择都出现在配置中。看到这里，我可以负责任的讲，长城炮越野版与2020款哈弗H9在越野性能上可以说是一模一样的。

面对一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可轻松胜任，你要做的就是握紧方向盘，然后不断的把车速加快，再加快，剩下的就交给长城炮越野版自己处理就可以了。

长城炮越野版采用非承载式车身结构拥有很好的抗扭曲性，在通过交叉轴这类路况时保证了足够的车身刚性，当对角线车轮离地出现打滑现象后，轮间电子限滑可以快速刹停打滑轮，此外后悬挂也拥有不俗的悬挂行程，时刻都能保证轮胎紧贴地面，全程没有拖底的情况发生。

4L模式下扭矩可以放大2.48倍，这对于翻越眼前这种陡坡讲起到至关重要的作用。

整个上坡过程明显感觉到长城炮越野版的低扭表现非常充沛，不会出现动力不足的情况。前、后桥的伊顿电控差速锁，差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到车轮的轮速差到达阀值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是它还可以主动锁止差速锁，实战中的作用不容小视。

来到沙漠路段后，我们先把轮胎放气，固铂AT3胎壁较厚，所以可以把胎压放到0.8bar。长城炮越野版的这套系统可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度。在沙漠中行驶，路面会经常有不规则的起伏出现，都会带来不同程度的车轮打滑情况，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前、后桥。

沙漠最大的难度就是路线的选择，七分在人，三分在车，顺势而行正确的驾驶技巧才是最重要的。

经过今天的多路况试驾，长城炮越野版无论是在动力表现，还是变速箱的平顺性上，都值得肯定，作为一款专为户外穿越打造的皮卡车型，好开很重要。舒适性上虽然与同级别的SUV相比稍显逊色，但从硬件搭配角度来看，螺旋弹簧的使用无疑是很成功的。越野性能同样如此，与2020款哈弗H9“师出同门”的配置，让它足以成为陪伴你去天涯海角的完美座驾。