【有车以后 导购】金九银十，又到了车市一年中最火热的时候。虽然今年的车市旺季相较往年稍显冷清，但是各大车企丝毫不敢怠慢，各路新车纷至沓来。今天咱们就来回顾一下九月上市的重磅新车，如果你正准备在这个丰收的季节送自己一份大礼，那千万别错过！

编辑点评：比亚迪e2定位跨界两厢车，采用“Crystal Energy”（焕能水晶）设计语言，六边形大尺寸前格栅几乎占据半个前脸，配合两侧造型犀利的大灯，看上去大气又犀利。内饰则是熟悉的旋转式中控大屏设计，车机搭载DiLink 2.0系统，反应速度令人满意。结合实车体验来看，e2的空间表现还是较为不错的，储物格数量也比较可观，不过每个储物格尺寸都不算大，实用性一般。

编辑点评：停产近20年的8系以豪华轿跑的姿态重新回归大众视野。新车定位旗舰GT跑车，采用宝马家族最新的设计语言，车顶线条自然流畅，较长的车尾又与修长的机盖相呼应，展现出一种均衡之美。8系的内饰有别于其它宝马车型，自成一派的设计兼顾豪华与运动。此次上市的8系提供敞篷、双门、四门以及M8共四种车型，足以满足不同消费者的购车需求。

编辑点评：9月上市的威朗为现款三厢版车型的中期改款，采用别克家族最新的“三维展翼立体美学”打造，整体设计相较老款车型更加年轻时尚。内饰依旧是老样子，肉眼可见的最大变化是全新样式的三辐方向盘。车机系统也升级至eConnect车载互联系统，支持OTA远程升级、Super ID账号、离/在线混合导航等功能，使用起来十分方便。而此次中期改款的另一大重点是换装了1.0T和1.3T两款三缸发动机，结合同事的实际体验来看，发动机的运转平顺性颇为不错，和四缸机差别不大。

编辑点评：RC-6是新宝骏品牌的首款轿车产品，但是定位又有些特殊：它有近5m的车长、溜背车顶、掀背尾门以及198mm如同SUV般的离地间隙，是一款不折不扣的跨界中型车。车内双12.3英寸横贯式大屏更是当下最流行的设计之一，配以中控台的红色装饰元素，兼顾科技感和运动感。空间方面，2800mm的轴距保证了RC-6较为宽裕的后排腿部空间，而后排头部空间得益于向内掏空的设计，也在一定程度上缓解了溜背造型带来的压抑感。

编辑点评：全新一代K3 PHEV与燃油版车型一同在今年上海车展正式亮相，燃油版车型已在5月上市，PHEV车型则于成都车展刚刚上市。设计上PHEV车型与燃油版车型基本保持一致，只是换装了星型轮毂并在车外车内增添了一些蓝色元素点缀，以彰显其新能源车的身份。续航方面，K3 PHEV搭载一块12.9kWh的电池组，NEDC纯电续航里程可达80km，对于大部分城市用户而言，一天一充甚至两天一充都不成问题，实用性较为不错。

编辑点评：奕炫出自东风和PSA联合研发的CMP平台，且是该平台下的首款轿车。新车采用“交互几何”设计语言，顾名思义奕炫车身运用大量几何元素，X形前脸、车侧后尾灯处大角度的镀铬折线等设计都极富视觉冲击力。内饰设计没有外观那般夸张，对称式中控台配以10.25英寸悬浮式中控屏有着较为不错的实用性，同时车内做工用料都较为到位，具备不错的档次感。配置方面，最值得一说的是该车顶配车型配备的L2级自动驾驶辅助系统，由采埃孚提供，同级别车型中较为少见，具备一定的吸引力。

编辑点评：EU7是北汽新能源的旗舰轿车产品，第一眼看上去似乎和此前上市的EU5没有太大区别，细看的话此前使用的“猪鼻子”LOGO已经更换为最新的“BEIJING”LOGO，使得前脸看上去更加简洁。来到车内，EU7采用对称式中控布局，12英寸悬浮式中控屏显示效果清晰，不过反应速度稍慢。车内空间则是EU7的另一个亮点，2785mm的轴距带来较为宽裕的车内空间，配以柔软的座椅，乘坐体验上乘。而451km的NEDC续航也处于同级中上等水准，对于大部分城市用户而言，一周一充基本可以满足使用。

编辑点评：马自达3 昂克赛拉已发展至第四代车型，最新一代车型采用“魂动2.0”设计语言，简洁的线条配以更加低矮的车身，进一步增强了整车的运动感。内饰同样经过全新设计，中控台造型扁平且控制区微微向驾驶员一侧倾斜，方便日常使用。而在动力方面，马自达3 昂克赛拉是当下同级车型中少有采用全自然吸气发动机组合的车型，发动机与变速箱的匹配十分默契。不过遗憾的是海外版车型使用的那台SKYACTIV-X 2.0L发动机因为油品适配问题，预计今年年底或明年年初才能引进国内，马自达的粉丝们只能再忍耐一段时间了。

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