还在玩汽车拔河？这些SUV轻松拉飞机，国产也能行！
怎样证明一款SUV的实力？在同级竞品中，一般来说，销量是最直接的证明。但是，除了这个最直观的数据表现，其实各个品牌还会想方设法来提升自家产品的形象，比如打破某赛道圈速纪录证明足够快，打破连续行驶里程纪录证明耐久性，在极寒极热等极端环境证明极强适应能力等。
SUV自诞生以来，一直强调越野性能，然而不知从什么时候开始，为了证明强大的低扭，各大品牌包括一些车友开始玩起了拖拽性能最强SUV的游戏，没事拔个河，拉个火车什么的，有些甚至选择拉飞机创造吉尼斯世界纪录，以此来体现价值，接下来我们就来看看这些厉害角色都是谁吧！
大众-途锐
飞机型号：波音747-200（155吨）
人民大众需要SUV，大众汽车就造了台途锐，这是一句流传很久的话。“一辆途锐能拉动一架波音747。”“155吨重的飞机？不可能！”“绝对可能！”原本这是大众汽车公司两个工程师之间关于途锐的闲谈，没成想，最后成为了现实。
为了向世人证明大众途锐V10 TDI的动力和底盘结构有多强，大众旗下工程师Uwe Krieghoff，于2006年11月23日，驾驶一辆一般市售标准配备的途锐V10 TDI牵引重达155吨的波音747-200飞机，以8km/h时速拖曳飞机长达150米。
这是目前已知的人类汽车史上第一次拖飞机，由此拉开了各车企花式拖飞机的序幕。
奥迪Q7
飞机型号：SSJ-100（30吨）
既然大众是始作俑者，那么奥迪紧跟就显得毫不违和。2009年，柴油版奥迪Q7在莫斯科航展上小露了一手，不过当时只是拉一架SSJ-100飞机，这款飞机属于载客量60-100人的支线客机，空重不到30吨。遥想三年前途锐都能拉155吨，这重量根本难不倒奥迪Q7。
丰田-坦途
飞机型号：奋进号航天飞机（136吨，加拖车150吨）
“拖动奋进号”，绝对是丰田在美国的一个成功营销案例。2012年，奋进号航天飞机要托运到科学中心做永久性展览。丰田美国联系到NASA，希望由他们来负责这次的托运任务。
任务共12英里，丰田负责最后的四分之一英里路程。所使用的坦途没有任何性能方面改装，引擎是原厂的V8发动机，2.5吨的坦途拖动136吨的航天飞机约400米。得利于一套特殊拖具，能够让坦途的拖拽能力达到标准的30倍。
统计称，事后该车型的销量增长了31%。
日产-途乐
飞机型号：伊尔-76（170吨）
2013年，在阿联酋迪拜沙迦国际机场，一台未经改装的日产途乐(Y62)拉动了一架装载货物及燃料后总重达170.9吨的伊尔-76运输机并拖行了50多米，将途锐创造的世界纪录的飞机重量提升了15吨。
保时捷-卡宴
飞机型号：空客A380（285吨）
2017年，日产途乐保持的纪录，被保时捷卡宴打败。后者拉动了重达285吨的大型飞机——空客A380，并且移动了42米。
实际上，保时捷这次创下的是2项吉尼斯世界纪录，因为共有2辆汽车参与：一辆是保时捷卡宴Turbo S(570Ps，800Nm，净重为2.2t)，另一辆是保时捷柴油版的卡宴S(385Ps，850Nm，净重为2.2t）。这两款汽车分别牵引重达285吨的空客A380向前行进了42米。
凭借此举，保时捷卡宴成为了全世界能够拉动最重飞机的量产车型。保时捷创下的这个记录要比上一个记录多出了整整115吨。
Model X
飞机型号：波音787-9（130吨）
2018年，特斯拉公司发布了一段在澳大利亚墨尔本机场由一辆特斯拉Model X P100D牵引波音787-9梦想客机滑行的视频。
视频中Model X将重达287,000磅（约130吨）的飞机成功拖行了1,000英尺（约305米）。这是首次由一辆纯电动乘用车用于拖动大型商业客机，虽然速度缓慢，但Model X的建议牵引力只有5,500磅（约2.5吨），已经打破了电动乘用车最大牵引力世界纪录。
荣威RX5 MAX
飞机型号：波音737（36吨）
2019年8月20日，荣威RX5 MAX牵领36吨重的波音737前行40米，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。
拉飞机过程中，荣威RX5 MAX面临21倍自重的极限考验，克服了14000N的滚动阻力，强大的发动机（370Nm最强中国芯）、变速箱，以及高强度笼式车身和全框式副车架硬核底盘，让它成功完成挑战。
和前面那些动辄几十万、上百万的车不同，这样一款能拉动波音737的RX5 MAX最低只要10.68万元，你心动了吗？
看到这，由衷感叹，国货精品！以后谁再叫嚣国产车这那的，直接回一句：这么有本事，你拉飞机去！
