有科雷嘉、科雷傲在先，所以科雷缤这个名字听起来并不是很陌生。它是卡缤国产后的车型，基于全新CMF-B平台打造，拥有最新潮的设计语言，并且采用了和奔驰A级相同的1.3T发动机+7挡双离合，下面我们就看看它表现如何。

在国内，小型SUV一向都是消费者最为青睐的细分市场之一。而东风雷诺为了争夺这一部分市场份额，完善其产品铺排，此前在成都车展上推出了旗下的小型SUV国产车型——科雷缤。20天之后，笔者来到武汉，对其进行了试驾。

俗话说：来得早不如来得巧。笔者试驾当日，东风雷诺官方正式宣布，科雷缤正式开启全国预售，预售价格11-15万元。据悉，新车将于10月25日正式上市，只要在10月25日前（含10月25日）下单订购科雷缤即得“劲擎抢鲜礼”。抢鲜礼一：科雷缤圣托里尼蓝全球限量款精美车模；抢鲜礼二：无忧交强险；抢鲜礼三：抽取2020年F1大奖赛澳大利亚揭幕战观赛资格。

言归正传，回到产品和试驾上来。科雷缤搭载的是一台代号为HR13DDT的发动机，该发动机是雷诺-日产联盟和奔驰联合开发的1.3T（四缸）涡轮增压发动机，几乎集结了雷诺、日产和奔驰所有的新技术，最大功率115kW，最大扭矩270N·m，百公里加速仅需8.7秒；作为一台小排量发动机，能有这样的账面参数可谓相当抢眼了。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗仅为5.6L。

出于对F1的热爱和这款发动机强劲的参数表现，笔者对科雷缤的动态表现有很高的期望。另一方面，笔者此前试驾雷诺的产品大多数是自然吸气发动机+CVT变速箱动力组合，这次科雷缤搭载的是涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，笔者也想看看东风雷诺对于这套动力组合的调校如何。

厂家为本次试驾安排了城市道路试驾和场地试驾。在城市道路试驾过程中，你并不需要过多的熟悉它的油门和刹车，很快就能上手。新车油门踏板的调校并没有日系车那么神经质，轻点油门车辆不会向前蹿；刹车的调校也是我喜欢的特点，初段存在一定虚位，不过随着继续对刹车踏板加压，制动表现还是不错的，几次刹车后基本就开始建立了对它的信任。可能由于试装车的缘故，科雷缤的发动机和变速箱的匹配还是显得生涩一些，在起步阶段比较顿挫，加上涡轮的起压点过高，低速行车时会显得有些迟缓，基本上踩下油门要等个半秒钟发动机和变速箱才会做出反应。

不过当车速上去之后，这样的感受会逐渐消失，涡轮增压发动机的存在感还是挺强的；特别是在需要急加速的状况下，涡轮增压能给到的爆发力是大部分自吸发动机达不到的高度，这也是现在小排量增压发动机盛行的原因之一。

底盘和转向部分一直是法系车所擅长的，底盘上科雷缤保持了法系车一贯的优点：支撑好、有韧性。这一点无论在市区道路、高速路上都有不错的体现；方向盘十分灵活，非常适合女孩子驾驶；高速时的行驶中心感和随速度的阻尼回馈都很不错。隔音方面，笔者认为科雷缤相比以往的雷诺车型有所提升，在城市和高速上行驶，车辆对噪音的抑制还是比较到位的。笔者以80km/h的速度在高速上巡航，无论是胎噪、风噪还是发动机噪声，都被压了下去，即便深踩油门把转速拉高，也不会有特别嘈杂的声音。

在场地试驾中，官方设置了竞速比赛，多个90°转弯和180°转弯，让你更能体验到科雷缤精准的转向和悬挂韧性。另外，赛道对车辆急加速和制动的要求也极为高。为公平起见，官方规定每3人试驾一圈后，换车竞速，并通过与无人机的比赛，来让比赛更有乐趣。笔者有幸超过无人机，获得1分07秒的成绩，总分第四。就科雷缤动态表现而言，笔者还是很满意的。

另外，笔者对科雷缤的外观设计也非常喜欢。科雷缤采用了雷诺家族全新设计语言。鹰翼式前脸颇为大气，家族式的C字型日行灯镶嵌在大灯组上，LED大灯也为全系标配。此外，科雷缤还提供8种车身颜色和黑白两种车顶配色可选，充分满足年轻消费者的个性化需求。科雷缤车尾设计则很好地呼应了前大灯组，依旧采用C字形设计，点亮效果极具家族辨识度，只是鉴于小型SUV的定位，所以车尾厢的设计较为短小一些。车身尺寸相比进口卡缤变化不是很大，长宽高分别为4132*1778*1565mm，轴距为2606mm。

内饰方面，科雷缤走简洁科技风，并且做工用料也很厚道，在中控面板、前后门板扶手等多处大面积使用软质包裹材料。中控区域最惹人瞩目的就是那块9.3英寸的多媒体触控屏幕，采用竖直布局，显示效果不错，触控操控也比较顺畅；最大的亮点则是它的UI界面设计在我看来，是同级别中最为上档次、质感最出色的。

就科雷缤产品本身而言，它有着靓丽的外形，富有诚意的配置；动力也足够强劲，空间也完全能够满足一家出行的需求。对于刚入社会的年轻人和刚结婚的小夫妻来说，再适合不过。新车整体综合素质也能与主流小型SUV分庭抗礼，加上11-15万元的预售价，相信未来一定能抢占小型SUV市场重要份额，说不定还能扛起雷诺在华复兴的大旗。