整容、阉割的全新昂克赛拉，能否通过官降1万挽留住要走的你？
铁公鸡终于拔毛了
Chaper Than Befor
多连杆悬架换来的1万优惠。
能否拯救马自达的销量？
在海外已经上市许久的昂克赛拉，
终于在昨天正式发售。
国内版相比于海外版，
则是少了2.5L发动机版本，
并且海外卖的最好的四驱和两厢版本，
同样没有引入国内，但与国外相同的是，
我们也没有压燃发动机。
虽然是意料之中的事，
但还是些许有些遗憾。
此次的改款，
主要是针对视觉进行改款，
发动机、变速箱、底盘几乎没有变化，
如果单纯的没有进步也就算了，
但是后悬挂从多连杆变为扭力梁，
还是让很多人心有余悸的。
而此次的的外观改款
更加凸显了马自达的魂动设计，
更大的中网面积，
和更换造型的横条中网装饰，
都和阿特兹的改款设计风格相同。
车尾双边双出的排气，
也体现着马自达那颗追求运动的心，
但117/158马力的发动机，
似乎就有点对不起这两个排气管了。
而整车长度从4582mm加长至4662mm，
轴距也从2700增加到了2726mm，
相比于上一代降低了11mm的高度，
让车辆整体看上去更加低矮，
也更符合魂动的设计理念。
更长的车身和轴距，
理应带来更大的空间，
但是当打开新昂克赛拉的第二排车门，
范儿哇的一声哭了出来。
说好的加长呢？
依旧狭窄的后排空间，
依旧高高隆起的中央地台，
依旧不舒服的座椅填充，
如果蒙着眼睛坐进新昂克赛拉的后排，
真的体验不出这是加长26mm后的产物。
从多连杆变为扭力梁，
理论上来说扭力梁结构更简单，
后排应得到更好的空间才对
但不知马自达这个“空间负优化大师”，
究竟在空下的空间里塞了什么，
使得加长后的后排依旧局促不堪。
而相比于同级别的凌派而言，
仅比昂克赛拉的轴距长了4mm，
同样为扭力梁的悬挂，
凌派的后排空间简直完爆昂克赛拉，
即使昂克赛拉拥有后排独立出风口，
也挽回不了其在空间上的巨大差距。
那么此次从多连杆变为扭力梁，
到底对于操控性有没有影响呢？
范儿认为，影响确实是有的，
但马自达从其他方面弥补了这些影响，
即使是扭力梁悬挂，
也能让驾驶者开出多连杆的感觉。
那便是马自达看家的黑科技：
新一代GVC控制系统。
通过每秒20次的频率，
监控着发动机动力输出和前轮刹车力度，
让车辆在出弯时动态更加顺畅。
在外媒的麋鹿测试项目上，
现款昂克赛拉在和上款以同样速度测试时，
上一代竟然出现了后轮悬空的情况，
而现款昂克赛拉的后轮，
却是稳稳地贴着地面通过。
所以可以看出，
即使是换了扭力梁，
在新一代GVC系统的控制下，
昂克赛拉的操控也是说的过去的。
而在外媒的极限驾驶测试中，
可以看到此代昂克赛拉在弯道中，
还是有些推头的现象发生，
这也仅限在极限条件下有推头，
并且海外测试的还是2.5L+4驱版本。
但对于国内版本而言，
范儿说句扎心的话：
动力弱鸡却要谈操控，
这不就是耍流氓么！
马自达在内饰方面，
也是尽可能地做了“减法”，
除了空调面板的旋钮，几乎找不任何多余按键，
此前马自达狠狠Diss过的触控大屏，
在这一代昂克赛拉上被完全取消，
取而代之的是一块非触控屏幕，
对屏幕的操控集中在了档把区域，
方便驾驶者在驾车时盲操。
而最近关于马自达，
炒的最火的便是CX-5的熄火门事件了，
而马自达官方的解释是因为油泵发生问题，
导致与周边零件产生干涉，
从而导致油泵失效，无法正常供油而熄火。
此次昂克赛拉和CX-5的发动机，
同为SKYACTIV - G系列发动机，
虽然厂家没有给出具体发动机代号，
但范儿比对了两款发动机的具体参数，
发现两辆车上搭载的似乎是同款发动机，
那么我们是否也有理由怀疑，
这一代昂克赛拉也有熄火的影响呢？
虽说马自达官方说明，
昂克赛拉上搭载的发动机，
采用了多种先进的技术，
但是这种先进的技术是否稳定？
我们是要那0.2-0.3升的油耗节省，
还是长期的发动机稳定性呢？
并且北美版马自达3在刚刚交付时，
便出现了前轮行驶途中掉落的重大安全隐患，
而产生此项问题的原因，
竟然是螺栓螺母没有拧紧？？？？
能出现如此低级的错误，
难道是马自达将全部精力，
都转移到研究转子发动机上去了？
所以范儿劝那些想要购买昂克赛拉的同学，
新车从4s店提出来之前，
先让技师查看车轮螺丝是或否拧紧，
是非常有必要的。
而噪音大也是昂克赛拉一直以来的问题
此次昂克赛拉便做出了针对性调整，
以海外版车型来看的话，
此次降噪水平确实还算比较明显，
但这也仅仅是和自身相比，
即使是有BOSE音响的加持下，
听完《说好不哭》的范儿还是哭了。
不得不说在更换了扭力梁后，
相比上一代有了1万元的优惠，
对于马自达这只铁公鸡来说，
1万元的优惠已经很多了，
如果不介意扭力梁的后悬挂，
仅仅是日常通勤使用，
那么新昂克赛拉的确是一款真香车型，
毕竟就连现在的3系都取消后防倾杆了。
但范儿认为，
此代昂克赛拉也仅仅是换脸小改款，
而何时搭载压燃发动机，
何时才算是真正的大改款，
所以如果不是对此代的外形一见钟情的话，
那么范儿真的不推荐您购买，
毕竟相比于与大多数用户而言，
昂克赛拉的短板太短了，
但是长板却只有驾驶者才能体会，
如果是全家用车的话，
后排局促的空间绝对会让家里人苦不堪言，
但若是自己用车，两厢版确实更加有个性。
所以对于目前阶段的昂克赛拉，
范儿还是不推荐大家购买的，
至于什么时候有压燃或是两厢，
在考虑一下也是不迟的。
范儿相信，很多人都是马自达的粉丝。
因为这个不随波逐流的日本品牌，
一直都是桀骜不驯的存在。
相对于那些只会一味妥协的品牌，
靠着自吸干翻涡轮，
靠着转子吊打勒芒的马自达，
简直是汽车界的一股清流。
但是，当我们想为这个品牌掏钱时，
马自达却不能给我们充分的理由。
没有充裕的后排，没有低廉的价格，
更没有能拿来吹嘘的先进技术。
这种感觉就像是，
当你全心爱一个姑娘时，
却发现这个姑娘没有拿出同等的真心。
这种情况下，你还会选择发展这段关系吗？
拓展阅读
如果觉得昂克赛拉太小，
想要了解更大的阿特兹？
后台发送：“阿特兹”
看看范儿给你的建议和参考。
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