文字丨粮志

图片丨网络

这是一篇迟来的轮胎分析及车祸猜测文章，只为了尝试澄清一些东西。关于轮胎和超速，我们一般认为超速会导致爆胎，已经形成了惯性思维，但事实真的是这样么？

几个月前，西班牙球星雷耶斯因为车祸离开了人世，虽然雷耶斯早已过气，但过早离世还是很可惜。这条新闻上了热搜，但留言和讨论大都是关于他早期曾经的辉煌经历，而关于导致车祸的原因反而不是重点。

调查结果显示，雷耶斯的车严重超速，爆胎后撞击护栏导致车辆起火。

调查结论将原因归结于超速导致爆胎，但问题是，超速是该路段的限速规定，当车辆真的以超出交通法规的速度行驶时，爆胎就顺理成章了么？如果说交通法规的极限就是轮胎的物理极限，恐怕轮胎商不会承认这个说法。说白了，这是两个概念。

雷耶斯车辆残骸

再进一步而言，德国国内部分高速并不限速，身为德系中的战斗机，巴博斯550如果奈何不了德国高速，恐怕说不过去吧，以此类推——作为巴博斯S550的轮胎，性能不是应该更牛X点儿吗？

当然，关于雷耶斯的这辆巴博斯具体开了多少万公里，轮胎磨损到什么程度，当时的速度，路况对轮胎有多少影响，我们不能确定。同时根据外媒发布的警方调研结果，雷耶斯的车在车库中放置了几个月的时间，并且在（当地交通法规的限制中）超速中异常的胎压导致了车辆爆胎，这个“异常胎压”值得关注一下。

如果搜索奔驰迈巴赫S级轮胎，倒是发现了另外一些东西。

在各大论坛里都有关于迈巴赫S级爆胎和鼓包的帖子，某些案例中里程数不长，大概几千公里，编辑在这里不想做有罪推定，但是这个问题总是不应该忽视的。如果说雷耶斯去世对于安全的价值，除了让我们知道不要轻易超速，也应该对轮胎有点了解。最重要的是，不要轻易让一句“超速”替轮胎的问题下结论。

现款奔驰迈巴赫S级采用固特异EAGLE F1系列，除了是固特异旗下的高性能产品，这还是一款防爆轮胎。老款车型则使用普利司通防爆胎。但不管哪个品牌，都属于运动胎，扁平比比较低，有从事轮胎行业的一位迈巴赫车主分析认为，迈巴赫自重较大，并不适合装配这种低扁平比轮胎。

扁平胎的抓地力强，利于操控，但在遇到复杂路况，比如尖锐物品时，容易发生爆胎，而迈巴赫的自重达到了2.3吨，轮胎的负担会进一步加大，现款迈巴赫的轮胎规格为前轮245/40 R20，后轮275/35 R20，其中40和35表示扁平比，尤其后轮属于更低扁平比，与兰博基尼Huracán一致，但后者的自重只有1.5吨左右。

在论坛中爆料的几位迈巴赫车主在爆胎后并没有发生太严重的事故，速度可能是一方面，但同时防爆胎也会有很强的过渡作用，争取了一些时间，不会让车辆瞬间失控。但雷耶斯并没有逃过一劫。我们现在并不知道雷耶斯到底用了什么轮胎，只是根据现有的资料来推测，原厂车型存在爆胎隐患，自重大+扁平胎可能是一对不太安全的组合。而超速太多导致的真正问题，大概是在爆胎后，让防爆胎的过渡作用也无能为力。

从价值预期上，对一部巴博斯显然应该有更高的标准，不然那些动不动就在德国高速上泄欲的土豪，死讯岂不是要满天飞。同时需要澄清的问题是，所谓超速，是交通法规的限定，而非轮胎的极限，每一个轮胎商想必都不会承认自己产品的极限就是交通法规的极限。而雷耶斯前队友卡尼萨雷斯将责任完全推给雷耶斯的超速，从感情上可以理解，爱之深责之切，但从理论上，也许有失偏颇。

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