【有车以后 对比】9月26日，长安马自达全新马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）正式上市，指导价11.59-16.89万元。升级后的昂克赛拉号称表现更加全面，兼顾运动性能的同时舒适性也有一定提升。

但是如今很多车型也都在保证舒适的基础上往运动方向去靠拢，例如与昂克赛拉同价位区间的老对手——广汽丰田雷凌，而且雷凌的全新一代车型上市也不算很久。

那全新昂克赛拉与雷凌相比会有哪些相同与不同之处呢？二者谁会更值得选择呢？编辑第一时间给大家带来了两车的详细对比。

全新昂克赛拉采用了魂动2.0设计语言，整体充满简洁的东方之美，前格栅尺寸更大，车头高度降低，同时更加扁平化，再配合更加狭长的LED大灯组，让整车运动气息更加强烈。

TNGA架构下的全新雷凌同样走年轻动感路线，整车呈现一种向前俯冲的姿态，充满攻击性。犀利的LED大灯配合下方宽大的中网，营造出十分凶狠的前脸。车尾的贯穿式装饰条将尾灯相连，也是时下主流的设计。

 两车在尺寸方面不分伯仲，但车内空间会怎样呢？要通过实际测量和体验才知道，接下来会详细说明。

全新昂克赛拉的内饰也经过了重新调整，中控台微微向驾驶席倾斜，采用贯穿式空调出风口，视觉效果更宽阔。除此之外新车最大的变化是做工用料的提升。车内采用了大面积搪塑软性材质和真皮包裹，细节处搭配缝线设计，视觉感受以及触感均有提升。

而全新雷凌的内饰也是相似的设计，但它更突出科技感的表达，线条简洁层次分明，平直的镀铬饰条和钢琴烤漆区域对提升视觉宽度很有帮助，副驾驶中控台区域的大角度倾斜线条与空调出风口完美相接，让整车的美感提升了许多。

全新昂克赛拉采用了8.8英寸的中控屏幕，在视觉感受上并不算大，但胜在造型很特别，而且显示效果清新细腻，另外还支持CarPlay和安卓Auto互联，但遗憾的是屏幕并不支持触控操作，只能通过挡把旁边的旋钮来调节。

雷凌的中控屏幕要大一些，普通版为9英寸，科技版为12.1英寸，只是车机系统UI设计有些汽配城风格，好在功能还算丰富，支持百度CarLife、语音控制系统、蓝牙电话等等。另外全新雷凌的安全配置也比较丰富，除低配车型外，其余均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统等功能。

全新昂克赛在尺寸方面相对于老款有一定增加，轴距加长了26mm，比雷凌的轴距更长，但车内空间提升并不明显，身高178cm的体验者坐在后排，腿部空间在一拳左右，其余表现也都是中规中矩，整体只能算是够用的状态，与同级别车型相比并没有优势。

全新雷凌的车内空间也并没有比昂克赛拉好太多，经过PT8-120空间测试，雷凌的后排头部空间为910mm，纵向空间为820mm，实际体验下来会比昂克赛拉更宽敞，但也不会有很大差距。

 动力方面，全新昂克赛拉依旧坚持使用1.5L和2.0L创驰蓝天发动机，在细节上经过一定优化，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。实际表现中爆发力依然不是昂克赛拉的强项，稳定平顺的动力输出和积极的响应才是它的特点，而且6AT变速箱能准确领会驾驶者的意图。另外还有GVC PLUS系统的加持，能让车辆在过弯时更加精准，“人马一体”的畅快加速感受你依然能体会到。

而雷凌的动态表现与昂克赛拉相比还是有些差距，但雷凌优势在于动力系统选择更丰富。新车提供1.2T发动机匹配CVT变速箱的燃油版车型和1.8L发动机+电动机匹配E-CVT变速箱的混动车型。雷凌的动力表现也不算充沛，不过动力衔接够及时，城市驾驶完全没有问题，只是高速超车时还是要提前做好准备。

 新款昂克赛拉在底盘方面是饱受吐槽的一点，新车后悬挂由老款的多连杆独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，不过对于整车的运动性能并无明显影响，车身依旧灵活毫不拖沓，过弯时支撑性也令人满意。而且在城市路面上行驶时底盘厚重感也有着不错的表现，对大小颠簸的过滤更加干脆，能感受到一定的质感。

而全新雷凌后悬挂则升级为多连杆独立悬挂，调校风格也更加中性一些，运动与舒适均有一定兼顾。在良好路面行驶时底盘品质感也很不错，经过小颠簸时能保证舒适的乘坐感受，但路过减速带这样的大颠簸时，处理效果会有些生硬。

两车从外观来看都是运动时尚派，但当你身处车内时才会发现，昂克赛拉在舒适性提高的同时依然是注重驾驶乐趣的车型，空间以及舒适性与雷凌相比还有些差距；而雷凌的空间更大，舒适性更好，还有混动系统可选，但想要从雷凌身上获得畅快的驾驶感受也是比较难的。运动与舒适之间你会更倾向谁呢？欢迎在评论区留下你的答案。