【有车以后 有车试驾】在8月8日，东风风神旗下的奕炫开起预售，新车的预售价为7.49-10.99万元，该车是针对年轻消费者推出的一款紧凑级轿车，很多人在看过之后都被它的外观所吸引，在这个价位的车型中，它的外观设计绝对是最炫酷的之一，那么它的综合实力到底怎么样呢？我们接下来就为大家揭晓答案。

奕炫是一款瞄准90后消费者的产品，它的外观设计可以用大胆犀利来形容，第一眼看上去绝对能给人眼前一亮的感觉。

如果你看过电影《星球大战》，奕炫的“前脸”是不是与电影中绝地武士的头盔有几分神似。该车车头采用了大量平直硬朗的线条设计，蜂窝网状的进气格栅，搭配犀利的大灯组，在大灯组外侧还有一条镀铬装饰条一直延伸至前保险杠下方，这些元素搭配在一起让整个车头看上去很科幻，同时又有点“战斗感”。

奕炫的最低配和次低配车型大灯组采用的是卤素光源，顶配和次顶配车型为全LED光源，同时还配备了自动开闭功能和转向辅助灯。

来到车身侧面，平直的腰线从前翼子板向后逐渐上扬，营造出了一种俯冲的感觉，再加上短促的车尾，侧面从远处看去给人的运动感还是很到位的。

我们实拍的这款200T自动炫耀版车型匹配的是一套17英寸的枪灰色轮圈，轮胎是来自万力的ECOTOUR PLUS系列，主打静音性和舒适性，尺寸为205/50 R17。

奕炫车尾的风格与车头相呼应，同样采用了大量横向的线条设计，层次感非常丰富，现在比较流行的贯穿式尾灯组也有所配备，尾灯组也采用了全LED光源。这里要着重说一下，转向灯采用流水式设计，点亮时有点像摩托车或者是跑车的转速表，精致感还是有的。

在同价位的车型中，奕炫的外观设计上可以说是非常的新潮科幻，而它的装配工艺也很优秀，我们实测的车身平均间隙为3.04mm，车身间隙最大与最小的差值仅仅为1mm，在同级别的车型中表现上等。

在漆面的喷涂上，奕炫的漆面平均厚度为99.1μm，稍稍有一些偏薄，漆面厚度最大与最小的差值为24.9μm，车身不同部位漆面喷涂还是比较均匀的。

内饰部分，奕炫采用了环抱式中控台设计，整体以黑色为主，在空调出风口、门把手等区域搭配有仿金属装饰面板，座椅采用黑+红的拼色搭配，相比新潮科幻的外观，奕炫内饰给人的感觉就相对“平庸”一些了。

奕炫的方向盘采用了平底的设计，上面还采用了烤漆和仿金属材质的面板装饰，首先要表扬的是它的方向盘不仅支持上下调节，还支持前后调节，在这个价位的车中具备方向盘四向调节的车型着实不多，这种设计对于驾驶员来说能更容易找到自己合适的坐姿，对于一些身材比较特殊的人来说要更加友好。

中控屏幕尺寸为10英寸，屏幕的显示效果很清晰，操作起来手感也不错，系统自带航旅纵横、酷我音乐、天气预报等软件，厂家还提供了5年不限流量的服务。

相比中控屏幕，奕炫的液晶仪表盘就稍差一些了，仪表盘的UI设计看起来比较老气，显示效果也一般，在切换不同的驾驶模式时仪表盘的颜色会随之改变，但界面没有任何变化，显示效果和中控屏幕不像是一个时代的产物。虽然仪表盘的显示效果差了些，但能给驾驶者提供的信息还是比较丰富的，像驾驶辅助、胎压监测、等。

奕炫的空调控制面板也采用了全触控式，样子很好看，但实际使用起来不是很方便，调节空调时要低下头去看，无法实现盲操，而且这块触控板还容易收集指纹，对于一些“强迫症”人群来说有些难以接受。

配置方面，奕炫的顶配车型配备有全速域的自适应巡航，其余车型均为定速巡航，除了最低配车型之外均配备了10英寸的中控屏幕、自动空调、车窗一键升降和电动天窗。

乘坐空间上，从下表的对中可以看出，奕炫在前/后排的头部空间、横向空间上和同级的吉利缤瑞、传祺GA4不相上下，在后排纵向空间上表现就相对差一些了，我们实测的后排纵向空间为800mm,在我们测试过的紧凑车型中排名非常靠后，仅仅击败了18%的同级别车型。

车内储物空间上，奕炫全车一共容纳了2瓶大号的矿泉水瓶和8瓶中号的矿泉水瓶。在中控台下方还配有一个储物格，可以用来放一些随身的手机、钥匙等物品，奕炫全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源，满足乘客的充电不成问题。

奕炫的后备厢内部空间还是比较规整的，我们实测它一共容纳了9个标准大小的纸箱，与我们之前测试的同级别车型相比属于一个比较主流的水平，不足的是它的后排座椅不支持放倒，在空间的拓展性上稍差一些。

我们测试的这台奕炫搭载的是一台1.0L三缸涡轮增压发动机，最大功率92Kw，最大扭矩196N·m,传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。

小排量三缸发动机+双离合变速箱，听到这套动力组合之后，很多人脑海中首先会想到“抖动”，实际感受上，奕炫的这台三缸发动机无论是怠速状态下还是低速行驶时坐在车内都不会感觉到很明显的抖动，发动机的运转平顺性还不错。

大家第二个担心的可能就是这台车的动力问题，从账面数据来看这台发动机的参数确实不高，我们实测奕炫的0-100km/h加速时间为12.71s，与我们过去测试的同级别车型相比排名非常靠后，仅仅击败了12%的同级别车型。这样的动力水平让奕炫日常开起来可以说是相当的“佛系”，如果你开着它千万别和谁较劲，就算是超车也要为自己留足余量。

相比加速成绩，奕炫的制动成绩要稍稍稍还好一点，实测的百公里制动距离为40.38m,但这个成绩要是放到同级车型中来看也是属于中等偏下的水平，仅仅击败了36%的同级别车型。

造成奕炫开起“佛系”的第二个因素就是这台6挡双离合变速箱，它换挡的速度真比较慢，当你深踩油门急加速时它换挡并不会给你那种铿锵有力的感觉，相反却有那么一丝慵懒，如果你是个“急脾气”，它可能会让你有些失望。虽然这台变速箱换挡慢，但在换挡时它的平顺性还是不错的，我认为牺牲换挡速度保证平顺性还是可以理解的，毕竟它是一台家用车，开起来舒服最重要。

这台车的方向盘在低速时转动起来很轻盈，但存在一定的虚位，指向性很一般，当你比较快速的过弯时，需要反复的去修正，会给人一种跟不上节奏的感觉，高速行驶时方向盘回正的力度会比较强，这使得车辆有着不错的直线行驶稳定性。

在悬挂系统上，奕炫采用了这级别车型最常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，悬挂的调校上更加偏向舒适性，对于路面上细碎的颠簸的过滤还不错，但在经过减速带这种较大的连续颠簸时，还是会产生多余的弹跳，前悬挂尤为明显。在我们的滤振性测试中，它三次经过减速带平均撒出的水量为43.3ml，在同级别车型中表现中等偏上，如果能再加以改善，悬挂对于振动的过滤会更好。在日常驾驶时，如果你开着它快速度过弯或者紧急变线，车身的侧倾会很明显，悬挂的支撑性有些不足，所以大家在开这台车的时候还是不要做出一些过激的动作。