大家翘首以盼的凯迪拉克CT5经过一波波的预热终于是驶进了4S店，我们自然是第一时间就进店体验了一把。作为CTS的继任车型，CT5将会成为凯迪拉克目前在售的运动性最强的一款，而被很多凯迪拉克的车迷所期待；另一方面凯迪拉克的厂商也希望在ATS-L退市之后马上能有一个有竞争力的车型来填补这个细分市场的空白。那么话不多说，赶紧跟着我们的镜头进4S店和CT5来一波亲密接触吧！

展厅展示的这款铂金运动版是CT5的顶配车型，车窗边框、轮毂、进气格栅等都是熏黑的风格，和宝马3系的曜夜版有一点相似。但CT5在使用黑色元素渲染运动气息的同时，依然使用了一定比例的镀铬材料来装饰，比如车尾车牌框的上沿、前轮后方的银色车标等。而这个仿佛是放大了的车标的盾形进气格栅的边框则是上沿使用黑色元素，其余部分则是镀铬材料，看上去对比强烈，又使得整个前脸看起来豪华感和运动感并存。

车灯部分，大灯组全部使用LED光源，灯罩的后方有一条“眼线”一样的日行灯带延伸至引擎盖的三分之一处，与下方与大灯组断开的泪眼日行灯对应，勾勒出了车头整体的边框轮廓。

来到侧面，还是可以看到引擎盖上的日行灯和后备厢处的示宽灯轮廓，前后的门把手上各有一条迎宾灯带，非常高级。铂金运动版配备的是一套19寸的黑色轮毂，匹配号称“最顶级普通胎”的米其林PS4S轮胎，舒适性提升的同时告别鼓包风险，虽然没有备胎，但是凯迪拉克的实时胎压监控系统还是可以让车主在这方面稍稍多了些安全感的。另外还有匹配车漆颜色的V系列运动卡钳，这逼格，噌噌噌就上去了。而且前置后驱车型独有车身比例，配上大溜背加小鸭尾的设计非常别致，车身侧面有一种特别运动的流线造型。

另外门把手的设计非常有意思，整个门把手是焊死在车门上的，把手的内侧是一个长条的按键，按一下就可以打开车门，无钥匙进入的按键也是这个。至于设置成长条，应该是为了确保不论乘客用什么姿势握住门把手都能一下子摸到这个按键，但如果你开着它去载一个对此不太了解的、开门很用力的朋友，建议你勤快一点帮他把门开了，不然就是考验这个门把手焊得有多紧的时候了。

凯迪拉克最近几年在车灯上可谓下足了功夫，车尾的示宽灯在保留了经典“竖条状的火箭尾灯”的同时，又使用了另一条灯带沿着尾门的轮廓弯折，和车头大灯一样，勾勒出了整个后备厢的轮廓。

进入CT5车内，内饰的给我第一眼视觉感受就是很有层次感，整个车厢内使用了传统的黑色元素与大面积的暖色调的皮料拼接而成，座椅和操作台使用了大量地红色缝线勾勒出车内各种内饰的轮廓，非常简单地就突显了年轻和运动的感觉。

用料方面，身体能触碰到的地方都大面积用上了软性材料，这是CT5铂金运动版作为豪华品牌顶配车型基本的素质。座椅采用拼色、打孔真皮包裹，低调又不沉闷，座椅软硬适中，舒适度不错。主、副驾座椅电动调节，另外坐垫上还有可调节的腿托，让座椅更好地承载起乘客的腿部，提高了前排乘客的舒适性。

BOSE Performance音响提升了耳朵的享受；而为了提升和车内的运动感以及顺应轻量化的潮流，门板、副驾和档杆边的饰板大面积地试用了真·碳纤维的内饰则是给了乘客视觉上的快感。

方向盘的部分，配备了四向电动调节，采用打孔的真皮包裹，“汗手福音”是不是？当然，一款主打运动的车没有换挡拨片可是不合适的，配备了金属换挡拨片，并且拨片前后距离以及阻尼感都恰到好处。可惜这次不能试驾，有点迫不及待地想用手动换挡来直接体验CT5身上的这个10AT变速箱了。除了ACC自适应巡航的控制按键、电话、音乐功能和语音控制等功能，多功能方向盘上还新增了方向盘加热和紧急制动车距按键。

方向盘左侧则是电子手刹、仪表盘亮度和HUD抬头显示的设置按键，还有一个浅浅的储物槽，放一张停车卡问题不大。

仪表盘是比较传统的双圆盘加液晶显示屏的设计，但是中间的液晶屏不是规则方形小屏幕，而是填满了两个圆盘中间的空隙，而且液晶屏不规则的角落也没有浪费，全部都可以用来显示需要的信息。

CT5中控的10英寸屏幕采用了悬浮式设计，并且屏幕的分辨率达到了1080P，画质清晰细腻，触控反应也很迅速。同时，其还搭载了蓝牙、导航以及CarPlay等功能，以及提供了每年100G的应用流量。不过，车机系统的UI十分眼熟，和通用其他车型差别不大。屏幕下方也提供了空调出风口、琴键式空调按键以及座椅加热和通风的功能按键。保证了乘客的用车体验。

CT5采用了电子挡把的设计，P挡被设置在了挡把的顶端。挡把前的按键面板分别是驾驶模式、AUTO HOLD等驾驶辅助的控制区域；挡把后方则是控制屏幕的按键和旋钮。总的来说，虽然新车的功能齐全，按键功能非常清晰，但是这分布稍微有点复杂，还是要适应一阵子才能随时摸到自己想要使用的功能。

无线充电被设置在了在悬浮式屏幕的下方，紧贴在水杯架的位置，与老大哥CT6缩在扶手箱前方一个小槽里的设计相比，CT5的无线充电就直接了不少，深度足够抓住你的手机不让它乱跑、水平的储物面积放进一台苹果7PLUS还有不少富余。

CT5的天窗是前后分开的，控制天窗开闭的按钮在中控的上方，两个天窗可以分别开启和关闭。后排出风口下方可以看到一个12V电源和一个Type-C接口，看这面板上剩余的空间那么多，要是能再放一个USB的接口就更好了。

空间方面，测试者身高186cm，驾驶室调至正常驾驶的坐姿，前排头部空间四指，后排腿部空间一拳加四指，有比较多的富余。

坐到后排，除了后排中间没有设置头枕之外，座椅的软硬程度和椅背的倾斜程度都很舒适。美中不足的是因为要照顾大溜背的造型，所以后排头部空间有些不足，测试者贴住椅背后头部只剩余1-2个手掌的厚度。

总结：CT5的主要竞争对手将是刚刚上市不久的宝马新三系，28万的起售价以及拥有241匹马力的2.0T发动机搭配10AT的动力总成等都是CT5的优势。至于动态感受和悬架表现尚无定论，我们也会在拿到试驾车的第一时间进行体验并和大家分享。但就设计而言，新CT5不仅有着凯迪拉克最新的设计语言所带来的豪华感，同时又有着远超旗舰车型CT6所拥有的运动感和价格优势。看过静态的CT5是不是又心动了一点呢？那就持续关注我们接下来的动态测试吧。