【有车以后 实拍】在九月初开幕的成都车展上，新宝骏RM-5和RC-6双车同时上市。其中RM-5定位跨界休旅车，指导价8.68-12.08万元；RC-6定位跨界轿车，指导价8.48-12.38万元。今年4月11日，新宝骏品牌正式在上海发布，在随后不到半年的时间里就已推出RS-5、RM-5、RC-6三款新车，行动神速。目前新宝骏RM-5和RC-6实车已经运抵4S店，接下来咱们就通过一组实拍来了解一下吧！

在今年4月的新宝骏品牌之夜中，除了新品牌发布以及RS-5上市外，全新RM-C概念车的亮相同样惊艳全场，而RM-5就是基于RM-C概念车打造的量产车型。随着汽车设计趋势的演变，曾经不同车型间鲜明的定位区分其实已经愈发模糊。对于RM-5而言，它融合了轿车、SUV、MPV的设计特征，所以你无法给它一个准确的定位，但从另一方面来说，这也赋予了RM-5更强大的多功能性。

RM-C概念车

外观

通过对比照片不难发现，RM-5高度还原了RM-C概念车的设计。新车采用最新的星际几何设计元素打造，相较RS-5凌厉的设计风格而言更加圆润。通过线条的勾勒，前格栅与LED日行灯组成了一个U型的前脸设计，LED日行灯又与贯穿前脸的横向镀铬饰条相连，有着很强的一体感。

前格栅内矩阵式长条状装饰块呈一字排列，在光线的照耀下十分瞩目。

RM-5延续了星际几何设计语言中分体式大灯的设计，不过其远近光光源均为卤素，点亮后视觉效果较为普通。

来到车身侧面，RM-5保留了RM-C概念车在门把手处的多边形几何轮廓设计，配合前后车门下方的折线，看上去层次感十足。

黑色车顶进一步增强了整车的跨界气息。车身尺寸方面，RM-5的长宽高分别为4705×1806×1625（1645）mm，轴距为2750mm。

尾灯同样采用分体式设计，贯穿式灯带不仅有效拉伸了车尾的视觉宽度，在夜晚点亮后也有着十分不错的视觉效果。

灯带上方的“BAOJUN”LOGO依旧保持了立体式设计，看上去十分精致。

内饰

来到车内，我们看到RM-5的中控台大量采用横向设计元素，副驾前方以及车门板上的菱形格装饰块立体感十足，摸起来颇具质感。

值得一提的是，RM-5车内触手可及之处均采用软性材质包裹，无论是触感还是观感都属上乘。

两辐平底方向盘造型独特，粗细适中。同时在方向盘3、9点处采用打孔设计，不过皮质稍硬，手感较为一般。

空调出风口采用类似横向贯通式的处理手法，为什么是“类似”呢？因为12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏组成的横贯式屏幕组合好像将空调出风口“盖”在了下面，营造出一种悬浮的感觉，立体感十足。

说到中控大屏，就不得不提这次新宝骏为这两款车配备的车机系统了。与RS-5搭载的斑马智行车机有所不同，RM-5和RC-6搭载来自博泰的“擎Mobile”车联网系统。这套系统与其它车机最大的不同在于没有主机，通过系统将用户的智能手机转换为车机系统后台，简而言之就是“手机映射”。这样一来，车机的工作速度将直接取决于手机的运行速度，进而解决了车机系统随时代发展而跟不上节奏的问题。

实际体验下来，这套系统无论是反应速度还是触摸灵敏度都令人满意。不过由于系统部分功能的使用需要将车辆与手机绑定激活，鉴于实拍车辆为4S店商品车，因此就没有体验。

RM-5的顶配车型在中控台下方设有无线充电板，使用时需通过上方开关打开。实拍车型一共配备4个USB充电接口，分别位于中控台下方，中央扶手箱内、后排空调出风口下方以及第三排右侧扶手处，基本可以满足多人使用需求。

RM-5的空调系统既可以通过车机系统调节，也可以通过屏幕下方的触摸按键操作，方便用户在行车过程中使用。

全景天窗为顶配车型标配，次顶配车型可选装。天窗玻璃从前排一直延伸至第二排后部，可开启面积也较为可观。

此次新宝骏RM-5为用户提供2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局，实拍车型为2+3+2的七座车型。座椅的厚实度以及包裹性值得肯定，第二排座椅支持前后以及靠背角度调节，如果要进入第三排，可一键向前调节第二排右侧座椅，非常方便。

不过需要注意的是，实拍车型并未配备第二排中央扶手，如果习惯了“搭手”的乘客，坐在RM-5的后排可能就会有些不自在了。

至于空间表现，此前已有同事体验过，总体而言处于同级主流水准。受限于车身尺寸，第三排乘坐空间谈不上特别宽裕，不过空调出风口、风量调节、水杯架以及USB接口一应俱全，算是对第三排乘客的一点点补偿吧！

动力

此次新宝骏RM-5和RC-6全系搭载1.5T发动机，最大马力147Ps/5200rpm，最大扭矩245N·m/2200-3400rpm，与之匹配的是6挡手动或CVT变速箱。悬挂方面，两款车都采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁非独立悬挂的组合。

RC-6是新宝骏品牌的首款轿车产品。不过说它是轿车，其实也不是那么的“纯粹”。溜背式车身、掀背式尾门以及198mm如同SUV般的离地间隙，使得RC-6也成为了一款不折不扣的跨界车，个性十足。

外观

与圆润的RM-5相比，RC-6的线条运用就要凌厉许多了。前脸最大亮点当属大尺寸盾形格栅，由于采用了曲面设计，内部的矩阵式星辉装饰件可在不同角度光线的照耀下展现出不同的反射效果，搭配新宝骏全新的钻石LOGO，气场强大。

车顶线条从B柱开始迅速下降，圆滑的弧线勾勒出动感时尚的溜背造型。车身侧面的腰线从前大灯引出一直延伸至车尾，线条刚劲有力且随车身逐渐上扬，营造出蓄势待发的姿态。

新宝骏RC-6的长宽高分别为4925×1880×1580mm，轴距2800mm。是的，这是一款车长接近5m，货真价实的中型轿车。

车尾的设计则要简洁不少，从车身侧面延伸而来的腰线在尾部做出了一个鸭尾处理，同时这个鸭尾也是溜背曲线与尾部的分界线。扁平的尾灯向两侧延伸，有效拉伸了车尾的视觉宽度。新宝骏的钻石LOGO位于尾门中上部，下方大面积留白，符合东方人的审美。

内饰

来到车内，与RM-5较为居家的内饰配色风格相比，RC-6的氛围就要运动不少。双12.3英寸液晶屏的组合相较RM-5尺寸更大，同时RC-6上这两块屏幕处于同一平面，更具视觉冲击感。

注：由于实拍车型为商品车，为不影响销售，因此车内部分保护措施比如屏幕保护膜、座椅保护套等并未去除，还请谅解！

空调出风口的位置相较RM-5向下移动，红色饰条的运用搭配车内带红线装饰的黑色饰板，为车内增添了不少运动气息。

RC-6采用了与RS-5完全相同的空调控制模块，与RM-5一样支持车机与空调控制按键调节两种方式。

RC-6全车共有3个USB接口，其中前排中控台下方两个，后排空调出风口下方一个。另外，无线充电并未出现在RC-6的配置表中。

得益于2800mm的轴距，新宝骏RC-6的后排腿部空间表现令人满意，同时，缺席RM-5的中央扶手出现在了RC-6上，喜欢“搭手”的乘客要高兴了。至于头部空间，得益于车顶的掏空设计以及可调节角度的后排座椅，在一定程度上缓解了压抑感。

值得一提的是，RC-6与RM-5的后排地台中央凸起都不算高，对于中间乘客的乘坐几乎无影响。

当然，RC-6的另一大杀手锏就是它的掀背式尾门。巨大的开口可以任性地装入任何形状的物品，如果再把第二排座椅放倒，更是能形成一个巨大的、几乎全平的空间，实用性爆表。

一口气推两款跨界车，新宝骏的玩法似乎让人有些摸不着头脑。结合我们之前的市场调查来看，新宝骏RS-5的市场表现不容乐观，主要原因在于消费者对于新宝骏这一全新品牌的认知度偏低，以至于定位偏高端的RS-5一时间无法被消费者所接受。

既然一款车单打独斗行不通，那就采取团战的策略，通过不断投放新车来满足消费者的需求。消费者没相中RS-5，那么还可以看RM-5、RC-6还有即将上市的RS-3，总有一款车会适合他。而随着年轻消费群体的崛起，新宝骏更是押宝个性设计与跨界风格，希望能借此确定产品调性，并逐渐赢得消费者的认可。品牌向上之路不易，未来新宝骏能否靠RC-6和RM-5打一场漂亮的翻身仗，让我们拭目以待。

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