以目前的电动车使用条件来看，最适合的使用场景就是短距离的城市通勤，所以很多厂家也推出了不少的纯电小型车，比如我们本次的试驾车型江铃易至EV3，它有着呆萌可爱的造型和亲民的售价，那这款传统厂家推出来的小型电动车表现如何，我们通过本期有车试驾来了解它。

作为一款传统小型电动车，易至EV3的外观设计具有明显的电动车特征，封死的中网，有别与江铃汽车的电动车专属logo，加上小巧饱满的造型设计，内饰也取消了传统的仪表盘设计，将更多的显示任务交给了中控位置的屏幕，显得较有创意，总的来说，江铃易至EV3的设计相对突出且富有新意。

在车身做工方面，易至EV3的平均车身间隙为3.6mm，平均漆膜厚度为111.8μm，成绩比较理想，尤其是漆膜的最大差值也仅为13.0μm，喷涂工艺值得肯定，只是最大车身间隙达到了4.0mm，车身做工方面仍然有提升空间。

车身用料方面，易至EV3的表现较为一般，翼子板与尾门均为塑料材质，其余部分的用料也较为常规，没有明显亮点。易至EV3车厢内的用料以硬塑料为主，其整体的车厢用料在同级车型中表现中规中矩，安全设计上除了车内提供两个安全气囊以外也没有其他亮点。不过与它定位相似的车型用料也大体如此，

易至EV3的车身尺寸为3720mm×1640mm×1485mm，轴距为2390mm，是一款标准的小型车尺寸，非常小巧灵活，很适合城市的用车环境，并且，内部的空间实用性也够满足大部分人的城市通勤需求。

经过我们实测，易至EV3的前排的空间表现令人满意，头部空间比较宽裕。但是后排纵向（腿部）空间在同级别车型中处于中等偏下水准。并且其后排地板中央存在一个高8cm、宽22cm的凸起，后排的乘坐空间体验一般。

好在车内的储物能力比较出色，前门板可以放下四个中号矿泉水瓶，后门板也能放下两个中号的矿泉水瓶子。

虽然后备厢空间不算太大，只能放下三个标准箱子，但是支持后排座椅支持5/5比例放倒，有一定的空间拓展性，与同级别车型相比，空间表现算是不错了。

首先我们来看看大家对电动车最关心的续航能力，我们测试的这款江铃易至EV3搭载了一个容量为31.9kWh的三元软包电池，电池容量不算大，但是因为整车质量较小，并且电机最大功率仅为35kW，因此官方综合续航里程也能达到302km。

易至EV3提供3档能量回收强度调节，测试过程需要调节为最高的3档。实际的驾驶过程当中，这3挡的动能回收强度反馈差别不是特别明显，最高的3挡拖曳感也不是很强，这方面的驾驶体验接近燃油车感受。

经过8个多小时的不间断测试，易至EV3最终的郊区续航成绩定格为277.5km，与官方302km有-24.5km的差值，-8.1%的里程差比数值在纯电微型车级别里算是差距比较大的。

由于搭载的电机总功率只有35kw，总扭矩也仅有135Nm，因此加速性能很平庸，在加速测试中，易至EV3甚至无法加速到100km/h。

虽然性能表现平庸，但是舒适性还是值得肯定的，在我们的滤振测试中，易至EV3取得了18.33ml的平均颠出水量，位列小型轿车滤振测试榜单第一位。

在日常驾驶中，可以感觉得到易至EV3的底盘调校风格偏舒适性取向，滤振动作显得比较有韧性，加上重心较低，因此经过减速带时的车身晃动幅度较小，舒适性值得肯定。

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