随着各国排放法规的愈发严苛，小排量、少缸化已经成为发动机技术发展的一个趋势。日前，《车壹圈》从东风风神官方获悉，东风风神正在预研发代号为DB12的1.2T三缸发动机，热效率将达到42-45%，并且这款第四代发动机将满足更长远的国7排放标准。

这到底是一款怎样的发动机？

单从官方透露的信息来看，东风风神这款1.2T发动机（不排除就是PSA的那款）最大功率达到140kW，峰值扭矩为277N·m，不仅媲美众多1.3T发动机，同时相比目前市面上众多1.5T发动机表现还要突出。此前东风风神旗下已经拥有一款型号为DMFC10TDS的1.0T三缸发动机，搭载在奕炫、AX3两款车型上，从东风风神的规划来看，这款发动机未来也将搭载至奕炫以及其它车型身上。

从技术层面来看，这款1.2T发动机采用了可变压缩比、废气涡轮增压+电子增压、可变升气门、缸内直喷、带减震橡胶的平衡轴、湿式皮带驱动的可变排量机油泵等技术，其中该机型可变压缩比范围为7.5:1——16.5：1。低速行驶时，这款1.2T发动机为高压缩比，可以提升做功效率，燃烧更充分，更省油；高速行驶时则反之，不过可以获得更强的动力输出。

说到可变压缩比，圈哥又想起前一段时间刷屏的日产天籁上搭载的那款2.0T VC-Tubro“超变擎”发动机，这款发动机拥有185千瓦的最大功率和380牛米的峰值扭矩，动力表现着实惊人。当然动力数据都不是它的最大亮点，其最大亮点在于其发动机缸体的压缩比可以在8：1到14：1之间实现无级切换。不过，从数据表现上来看，东风风神这款1.2T发动机无疑要更出色。

当然，这是不是意味着它就是汽油机里面最“强”的呢？其实不然，据《车壹圈》了解，马自达的第二代创驰蓝天发动机即将推出，压缩比将达到了18：1，热效率高达50%。可见，汽油机里面还是得看马自达。

国七到底是个怎样的排放标准？

说到这里肯定很多小伙伴们会问：“国七到底是个啥标准呢？”说实话，当圈哥看到这个PPT的时候也有点蒙圈，毕竟现在国六都还实施没有多久，现在谈国七是不是有点为时尚早。

随着国内的排放法规越来越严格，不排除以后会实施国七标准。就好比之前人民网发布的《国六之后有国七 排放监管越来越严》文章，也侧面暗示了以后国七终将到来。

那么国七到底是个怎样的标准？如果实施的话会是什么时候呢？参考目前国六排放限值来看，与国五相比，国六的排放限值总体加严了40%-50%，并且新增了对N20和PN排放的要求。如果未来国七实施，将会在该限值的基础上再加严，对于未来燃油机的要求也会越来越高。

至于实施的时间，目前国六b标准的全面实施将在2023年完成，按照目前尾气排放标准基本3年一升级的规律来看，国七标准最早也要到2026年实施了，当然，不排除出于环保的需要，国七提前实施。如果要是电池技术在未来几年得到突破性的进展，电动车取代燃油车也不是不可能。

总的来说，单从东风风神这款1.2T的动力数据来看，其表现确实出色，并且“满足国七”这一概念的提出，也为自己赚足了眼球。不过这些“卖点”还是停留在未来规划中，至于后期能不能达到这种水准？我们拭目以待！