易至汽车是江铃新能源在今年3月份发布的新品牌，易至EV3是旗下的一款纯电动微型车，补贴后售价区间为6.68-8.38万元。这个价位的纯电动代步车越来越多，是很多城市青年代步通勤的上佳选择。此前我们也测试过不少这类纯电微型车，续航能力普遍都不错，易至EV3究竟表现如何？不妨通过光电测试来检验一番。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，中控屏电池信息显示电量为100%，中控台上方的仪表盘显示续航里程为300km，与官方综合续航302km的数值相差无几。

值得一提的是，易至EV3方向盘后面并没有传统的仪表盘，取而代之的是HUD抬头显示，包含有车速、电量百分比、胎压显示等信息。其它的信息则是在中控台上方的液晶小显示屏展示。

车辆铭牌上要求胎压不低于2.2Bar，接着我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合有车以后PT8-120光电测试的要求。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

易至EV3有3种驾驶模式可选：普通、经济和运动模式，在挡把旁边的按钮可以选择调节，测试全程需要采用经济模式行驶。

能量回收强度有3档调节，在中控屏的“车辆能量”功能里可以调节，测试过程需要调节为最高的3档。实际的驾驶过程当中，这3挡的动能回收强度反馈差别不是特别明显，最高的3挡拖曳感也不是很强，这方面的驾驶体验接近燃油车感受。

易至EV3并没有平均速度和百公里平均电耗显示，所以无法实时查看车辆的电耗情况。接着我们把车辆的小计里程清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为32℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程 

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

易至EV3表显续航是按照当前驾驶状态即时浮动的，从曲线图得知，测试初段表显续航比较保守，但测试中后段表显续航掉得越来越快，而且与实际行驶的误差越来越大。

经过8个多小时的不间断测试，易至EV3最终的郊区续航成绩定格为277.5km，与官方302km有-24.5km的差值，-8.1%的里程差比数值在纯电微型车级别里算是差距比较大的。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，耗时3小时21分充满至跳枪，合计充电33.84度。按照我们实测277.5km的成绩，计算出易至EV3的平均电耗为12.19kWh/100km，电耗表现算是正常范围。

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前易至EV3满电状态下的表显续航为300km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示的一致。

与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。由于易至EV3并没有显示平均电耗，所以该数据不作记录。

从曲线图得知，易至EV3高速续航测试的表显续航里程走势与郊区续航时大体类似，测试初段表显续航比较保守，但测试中后段表显续航掉得越来越快，而且与实际行驶的误差越来越大。经过2个多小时的测试，其电量跌到20%累计跑了184.7km，计算出其高速续航成绩为：184.7÷0.8=230.9km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为83.95km/h。