深度试驾吉利博越PRO:想不到你也PRO了?

编辑-上官振晨 | 09-19

【有车以后 试驾】9月初,有两款名字里带“PRO”的产品获得了相当高的关注度,一个是9月5日在成都车展上市的吉利博越PRO,另一个则是9月11日苹果发布的新手机iPhone 11 Pro。这两天,各大科技媒体正在忙着评测iPhone 11 Pro,而我则来到了风景秀丽的云南,试驾了吉利博越PRO。这篇试驾文章,我会帮各位车友弄清楚下面两个问题:

1. 博越PRO相比博越有哪些变化和亮点?

2. 博越PRO2020款博越该如何选择?

如果没时间看完整篇文章,下面5点可以让你快速了解吉利博越PRO:

博越PRO是博越的换代车型,售价9.88-15.68万元,目前与2020款博越处于“两代同堂”的销售状态

外观与内饰用上了最新家族设计,车身尺寸变化不大,乘坐空间不变,后备箱空间有提升

动力有1.5T+6MT/6AT1.8T+7DCT两种,1.8T动力有小幅提升

底盘经过路特斯调校,后副车架采用全新设计,底盘质感与整车隔音有所提升

功能强大的GKUI 19系统和L2级驾驶辅助系统,是博越PRO配置上的亮点


外观、内饰设计相比博越变化较大

尽管是一款换代车型,但是我第一次看到博越PRO时并不觉得陌生,因为设计师并没有对博越PRO的外观进行大刀阔斧的改变,在保留博越一些经典设计(比如悬浮式车顶和D柱设计)的同时,又让它的外形跟上了最新的家族设计。

前脸经过了重新设计,告别了有些秀气的“涟漪形”中网,如今博越PRO上的这个中网被称为“宇宙回响”,名字很大气,视觉效果也很有张力,与吉利银黑色的新LOGO搭配起来挺酷的。

大灯的造型变得更加方正,采用了LED光源,内部的灯组平行排列,看上去十分规整。

大灯下方大尺寸进气口的设计为前脸增添了许多运动感,而且最边上的部分的确有与轮拱打通,有利于车辆行驶时的空气动力性能。

从侧面可以看到,博越PRO的中网与大灯并不在同一平面上,这是与博越很明显的一个不同,也是时下很流行的设计。

引擎盖上高高隆起的棱线,大大增强了车头的力量感,很有性能车的感觉。上述这些变化,让博越PRO的整个车头的设计变得更加立体和硬朗,换句话说,更耐看了,也更MAN了。


车尾有三个地方值得注意,首先是最上方的尾翼,相比博越的尾翼造型更加运动。

其次是尾灯,虽然位置与博越一样都有些偏高,但灯罩的造型更加立体,内部的设计也更加精致,交错层叠灯带设计给人一直纺织布艺的感觉。

而尾灯之间,印有吉利英文LOGO的哑光银色镀铬条,也是吉利现在最新的设计,简洁而且有品质感。

最后是尾门,博越之前因为后备箱离地高度太高,一直给人“翘屁股”的感觉,如今在博越PRO上由内而外的解决了这一问题,从外部看尾门的开口更靠下,尾部看上去踏实了许多。

如果说外观的改动比较保守,那么内饰就是焕然一新了,博越PRO的内饰造型十分精致,各种材料的应用和颜色的搭配也更加高级,瞬间让人觉得博越的内饰真是太朴素了。

无论是手感更棒、造型更运动的方向盘;

还是双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏;

亦或是电子挡把和各种按键,都与博越拉开了时代的差距。

当然,中国风的设计元素依然存在于博越PRO身上,比如中控屏和空调出风口相连的镀铬线条,勾勒出的就是云纹图案,而在音响罩和仪表盘UI设计上,也同样采用了云纹样式。


空间、动力表现相比博越变化不大

虽然博越PRO的外观与内饰有了较大变化,但是它的车身尺寸变化并不大,博越PRO的车身宽度与轴距与博越相同,车身长度和高度分别提升了25mm和37mm,从侧面看,连造型都与博越基本保持一致。

因此博越PRO的乘坐空间表现也与博越相同,176cm的我把前排调至合适坐姿之后,后排腿部空间为2拳,头部空间为1拳。

后排中央地台也与博越一样,都只有轻微凸起,这个表现相信大多数人都能满意。

再顺便说一下博越PRO的座椅,我们试驾的顶配车型采用的是NAPPA真皮座椅,触感很棒,而软硬程度则与博越相似,更加偏向包裹性与支撑性,柔软性虽然一般,但是对于长途乘坐更加友好。

虽然乘坐空间没有变化,但是博越PRO的储物空间还是有提升的,换挡区除了杯架,还设计了可以放手机的狭长储物格、在挡把区下方也做了掏空处理、方向盘左侧有可以放卡片的凹槽、后排座椅旁边也设计了储物槽。

除了上述这些,像中央扶手箱和车门门板储物槽这些常规的储物空间也比较大,绝对能满足你大大小小的储物需求。

再来说后备箱,博越PRO的后备箱内部结构相比博越更加规整,官方表示后备箱容积从博越的320L提升到了378L,得益于更低的后备箱开口,拿取较大较重的物品时更加方便了。

后备箱常规状态下能够放下4个20寸左右的行李箱,此时还有富余的空间可以放一些小件的杂物,装下三四个人出门旅游的行李不成问题。

动力方面,博越PRO共有两套动力总成,分别是与领克02/03同款的1.5T三缸发动机,最大功率177马力/5500rpm,最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,与匹配的是爱信的第三代6AT变速箱,可惜这次试驾并未体验到这款动力的车型,不过从之前领克02/03上的体验来看,这套动力总成的性能和油耗平衡得不错,值得期待。而另一套动力总成则是熟悉的1.8T发动机,经过了重新调校,扭矩提升了15N·m,最大功率184马力/5500rpm,最大扭矩300N·m/1750-4000rpm,与之匹配的变速箱由之前的6AT变成了7挡双离合,我这次体验的正是这套动力总成的车型。

虽然扭矩有小幅提升,变速箱也换成了7挡双离合,但是博越PRO的动力给人的感觉与博越还是非常接近的,在ECO和COMFORT模式下,动力表现中规中矩,并不强劲。这是因为这款1.8T发动机更加倾向于中段加速,而起步和低速加速时,由于涡轮迟滞和变速箱响应偏慢,所以加速表现不够利落畅快,当车速上来之后,这款1.8T发动机的动力还是能够令人满意的,但变速箱的响应就差点意思了。

这款7挡双离合变速箱的反应偏慢,自然是出于平顺性的考虑,毕竟博越PRO不是一款主打运动的SUV,牺牲换挡速度,换来不错的平顺性,相信大多数人都能接受这个代价。在开不快的城市里行驶,这个状态没有问题,但我们这次试驾过程中有许多双向单车道,遇到前方慢车经常需要借道超车时,就需要把驾驶模式调到SPORT,发动机转数维持在3000转左右,动力响应才能令人满意,加速超车也不那么捉急。


底盘、隔音、配置是亮点

说完了博越PRO相比博越变化较大和变化不大的方面,再来说说博越PRO比较突出的亮点。首先是底盘表现,当年博越刚面世时,其底盘品质就令许多人赞不绝口,说它的底盘有欧洲车的质感,如今博越PRO的底盘经过了路特斯的重新调校,后副车架由“保时捷工程”进行了重新设计,驾驶起来也是“欧气”不改,悬挂的支撑性比较充足,在多弯的杭瑞高速上,即便是以较高速度过弯,博越PRO的车身侧倾也比较小。

同时,悬挂的动作很干脆,软硬适中,虽然对路面振动的过滤不够彻底,但是对于二阶振动,即余振的抵抗性很强,简单说就是,虽然有时有点颠,但是颠一下就完了,不会颠完再颤三颤,这种欧洲车底盘的调教风格,是现在悬挂普遍软趴趴的国产SUV里很少见的。

其次是隔音,官方表示,博越PRO有超过30项NVH性能提升,比如提升轮胎花纹、前围密封性,优化乘员舱声学包、后副车架优化等,让整车气密性提升了17%。实际体验下来,博越PRO的隔音表现的确值得称道,发动机噪音隔绝得很到位,即便发动机处于三四千转时,车内也需要认真听才能听出来;得益于马牌UC6轮胎的静音表现,路噪也抑制得很好;至于风噪,此次试驾我们大多数路段都是高速,即使时速在110km/h时,传递到车内的风噪也不大,只有当外界出现横风时才会有明显风噪。以上三种噪音想完全隔绝是不可能的,但博越PRO已经将它们抑制在了非常低的水平,在这个价位里,博越PRO的隔音表现绝对是第一梯队。

最后是配置,博越PRO的配置最值得说的有两个,一是GKUI 19智能网联系统,博越PRO是搭载这个系统的首款车型(老博越也能花钱升级),体验之后我的感想是,那么多做车机系统的品牌里,吉利是最有野心的,它们不仅为这套系统开发了一款专属的芯片,以保证系统能流畅运作,还为这套系统打通了BAT、小米、京东等互联网生态平台。在这套系统上,我们能用唱吧K歌,用QQ音乐或酷我音乐听歌,用腾讯视频看片,用百度或高度地图导航,用喜马拉雅听小说,与AI语音助手进行对话式的人机交互。

随着这台套系统的逐步迭代,它能实现的功能将会更加丰富,而美中不足的是,博越PRO并不支持CarPlay和CarLife,这也侧面展现了吉利的野心——他们希望通过这套系统让你完全摆脱手机。

另一个值得说的配置,就是L2级智能驾驶系统,吉利对于如今国产车型上驾驶辅助系统的普及是有很大贡献的,我还记得当年博越上市时,其搭载的驾驶辅助系统就被称为越级的存在。如今博越PRO上所搭载的L2级智能驾驶系统,包含的功能更是十分齐全:ACC自适应巡航、预碰撞系统、车道保持系统、车道偏离预警等等,能够很大程度的降低驾驶负担,提升驾驶安全。

而吉利也有自己的智能安全开发理念,叫“安全识别圈”,从驾驶安全感、驾驶辅助系统、信息辅助及安全警示系统、主动避祸安全系统、被动碰撞安全系统、事故报警及救援系统六层面全方面保障行车安全,这一理念目前也应用到了吉利所有全新车型,相信日后,人们谈到吉利,也会有提到沃尔沃的一样油然而生的安全感。


博越PRO与博越怎么选?

最后我们再说说博越PRO与博越该如何选择,首先看价格,两车就有明显区分,售价相近,会让大家纠结的车型只有两款,分别是博越的2020款 1.8TD DCT两驱智联型4G互联版,售价11.98万,以及博越PRO的2020 1.5TD 自动智雅PRO,售价11.68万,前者终端有1万以上的优惠,而后者则有5000元购置税补贴。也就是说,多花几千块,你能买到外观内饰设计更好看,底盘隔音更高级,配置要更加出色的博越PRO,尽管动力规格降低了,但1.5T+6AT的实际体验未必比1.8T+7DCT差多少,因此我的建议是,预算充足的情况下,推荐博越PRO。

而如果你对博越PRO升级的部分并不感冒,那么2020款博越也是个高性价比的选择,同样值得考虑,毕竟它的动力、空间表现都与博越PRO相差不大,外观内饰设计也还不落伍,底盘依旧是同级里比较出色的水平。

编辑点评

不得不说,作为全新换代车型,博越PRO的步伐迈得十分稳健,在保留原有卖点(内外设计、行驶品质、安全配置)的基础上,又开发出了新的竞争力(互联系统),作为卖得最好的国产SUV之一,相信博越PRO能维持住在市场上的地位,继续畅销下去。

评论(476)
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飞鸟 马自达CX-5
博越PRO越做越好好看了,不仅仅是动力强劲了些,配置更高级,建议还是选择新款!
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lufxu 长安CS75
吉利博越PRO光鲜亮丽,很是漂亮,内饰配置亮眼,看着豪华
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宝骏车友会8159 宝骏730
吉利博越这款车真好,性能,动力都够用,现在互联网时代,人机联太先进了
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飞鸟 马自达CX-5
肯定是选择新款的,负责任的企业后出产的会把先前产品不好的地方加以改进!
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福田496 起亚K3
博越PRO的外观进行大刀阔斧的改变,悬浮式车顶和D柱设计没变。
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阿戴
吉利汽车这几年买的人也特别的多,在农村就看到有很多家庭选购这个牌子。
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胡连勇 英朗
手机Pro,汽车也Pro,中国的汽车市场发展是不是有点畸形了。
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狼💢道 科鲁兹
型号不同,首选2020博越Pro,颜值内饰占优势。
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Lin Peng 帝豪GS
吉利博越pro这车也证明了吉利的不断“努力向上”,超高的性价比也是印证了吉利说的“造老百姓开的起的好车”
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user_30564
你信吗MSN龙婆红头绳女女没意思啦早hchh 哦培养培养
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黄金矿工
博越这款车挺不错的!最主要的,它是国产车!希望国产车都有好的表现!
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独立小桥 朗逸
从博越PRO就可以看到吉利汽车设计上的进步还是非常明显的。
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晨晨 长安之星2
漂亮好看颜值高外观设计年轻漂亮动力十足内饰简约时尚上档次漂亮值得拥有不错。
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方方 福睿斯
吉利博越PRO的车子不错,配置丰富,安全有保证!
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别克534
自从手机出现了这个英文字以后,想不到汽车也出现了,真是让人百思不得其解。
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