试车 | 预算有限还不想要SUV，艾瑞泽5 Pro是第一次购车的好选择吗？

天天汽车
09-18


撰文、摄影 | 艾斯帝夫


就像总有人喜欢吃辣，而总有人喜欢饮食清淡一样，SUV和轿车的矛盾并非不可调和。
 
简单来说，买车就是解决自己的实际需求，与生活方式有关。想要空间大一点、通过性能好一点的，那就挑一台SUV；相反，想要坐得矮一些、驾驶感觉好一点，轿车当然更合适。

实际上在车型选择的问题上，奇瑞汽车给出了多样化的解决方案。
 
如果把裸车指导价卡在7-8万元这个区间，最终办完手续10万元“落地”开回家，SUV车型可以在瑞虎3以及瑞虎5x HERO之间选，而轿车则有艾瑞泽5 Pro。
 
实际上从产品布局来看，也能发现这几年奇瑞把主要精力放在了SUV车型上——阵容多达六款，从入门级到中型尺寸，几乎一应俱全。而轿车产品就三款——艾瑞泽5，GX和7。尽管选择不多，不过奇瑞仍然对轿车进行着更新。


相比最初发布时候，保险杠下部增加了日间行车灯


 
就拿中期改款后的艾瑞泽5来说，在售的版本，装备自然进气发动机的车型叫5 Pro，而搭载涡轮增压发动机的车型则变为了GX。透过不同的价格和产品定义，也区分开了消费人群，让产品的市场适应能力更宽泛。
 
大概有半年时间没开奇瑞的车了，上一次试过的还是艾瑞泽5e，一款基于艾瑞泽5打造的电动版车型。车里车外都是改款前的旧样式，但整套驱动系统是“新的”。而这次试到的是改款后的2019款艾瑞泽5，不过因为发动机排放升级为了国6b标准，所以车名后还带上了一个Pro——艾瑞泽5 Pro。


侧面线条前低后高，蓄势待发的样子

 


别小看这个Pro，它所代表的含义自然是新老车型之间的差异。Pro是Professional的简写，多见于软件升级上。因为排放升级为了国6b，所以艾瑞泽5 Pro也能在提前实施新排放标准的大城市销售，而它所获得的关注度显然就要比国5排放的车型更多。
 

样子和配置都很OK

 
作为奇瑞轿车系列的中坚力量，艾瑞泽5的销量一直以来都比较稳定，尤其在2018年，全年销量突破了10万辆大关，平均算下来每月差不多能卖掉近8500辆。而艾瑞泽5从2016年上市至今已有三年时间了，尤其在2016年款型变化较为频繁，也颇让人感到混乱。


内饰系统为2018年最新改进的样式




屏幕下方设置了快捷按键

 


比如在2018年10月份的时候，奇瑞同时推出了艾瑞泽EX和GX，其实这两款车都是艾瑞泽5系列产品。就像我们前面所说的，EX对应的是自然进气发动机，而GX对应的是涡轮增压发动机。除了车名的变化，这两款车相比之前还更换了不同的全新内饰系统。
 
而到2019年，奇瑞又把EX的名字改回去了：全新艾瑞泽5。然后到9月成都车展的时候，因为新增了国6b排放车型，所以原本的艾瑞泽5系列又多了一个5 Pro……
 
不论怎样，艾瑞泽5还是艾瑞泽5，不同的是现在一切与时俱进，排放、内饰都经过了更新，大概接下来要变的就是外观了，因为它也的确需要一次Facelift来更新视觉效果了。不过在此之前，艾瑞泽5 Pro目前这个状态还将持续一段时间。


仪表盘7英寸液晶屏幕




钢琴漆面板容易留指纹




方向盘右侧有语音按键



这台拥有4572mm车身长度、2670mm轴距的紧凑型轿车在同级车型前有着突出的尺寸和性价比优势。发动机型号提供一种选择：1.5L自然进气（SQRE4G15C），有5速手动和CVT两种变速箱，其入门级车型价格下探到了5.99万元，而顶配车型也不过8.49万元。目前的艾瑞泽5 Pro有五种配置级别、五种车身油漆颜色供选择，相比长安逸动、荣威i5、绅宝D50具备很强的性价比优势。
 
媒体试驾车通常都是具有指标性的顶配版本，因此我们这台试驾车也毫无疑问就是Top Line级别的乐活版。更贵的价格都在装备上着力体现，比如仪表盘里有一块7英寸的液晶屏幕，雨量传感器位置还有一个集成式的行车记录仪，我甚至还在车内C柱位置发现了贯穿式气帘。


卤素大灯配透镜，普通人喜闻乐见




轮胎为朝阳牌，规格为205/50 R17


 
除此以外，像遥控启动发动机、电子手刹、AutoHold、四门一键升降车窗、驾驶座电动6向调节、拥有4G网络的车机系统、前后USB充电口都有些出乎意料。不过这就是自主品牌的优势，也是目前“国产车”想要寻求突破的地方。总的来说，艾瑞泽5 Pro给人的第一印象并不差，中规中矩的车身设计，前低后高的侧面线条有种蓄势待发的意思。内饰系统经过更新，视觉效果更好，并且各个功能区划分明确，唯独中控台下部的钢琴曲控制区域有些“不科学”，不仅反光，还容易留下指纹。


前座两个USB充电口




四门车窗一键升降控制


 
在车内空间的体验上，我175cm的身高无论在前座还是后座都不会感到压抑。座椅比较柔软，臀感舒适——初次接触汽车的客户会喜欢这样的设定。后座横向挤三个人马马虎虎，至少在视觉感受上艾瑞泽5 Pro的横向空间并不狭窄。不过，后排座椅的功能有些欠缺。首先没有提供中间座椅的头枕，也没有可收折的中央扶手；此外，后排靠背为整体放倒形式，没有提供4/6折叠，放置物品会带来不便。
 
不过艾瑞泽5 Pro在车门、中控台都设置了储物盒，此外行李厢容积为430升，能满足日常出行的行李物品。对于那些功能性上的不足，实际上只要联系到它的售价也不会有太多抱怨了——这就是价格制胜法。更何况，在这个价位区间的三厢轿车，大多数的状态也都如此。


驾驶座带电动6向调节




后座空间还不错，

有一个USB插口和空调出风口



 

动力表现并不差，但实力被隐藏

 
尽管艾瑞泽5 Pro装备一台1.5L自然进气发动机，但这并不意味着它的动力表现不好，相反同样有些出乎意料。

 
先看看这台1.5L发动机吧。奇瑞汽车在自主品牌中算是比较早涉足研发发动机的车企了，按照奇瑞的说法，现在他们的发动机系列已经进入3.0时代——Turbo时代。而搭载于艾瑞泽5 Pro上的1.5L机型属于2.0系列，但依旧是主力发动机，目前广泛应用在奇瑞的SUV和轿车系列上。
 
现在排放经过升级，这台1.5L达到了国6b标准，同时在最大功率保持85kW的基础上，最大扭矩从之前国5版本的141Nm提升到了现在的143Nm。这台发动机的技术指标都是主流应用，比如铝合金缸盖、VIS可变进气歧管长度、DVVT进排气门正时可变、正时链条等等，不仅实现了静音和轻量化，进气效率也得到了强化。

 
不过就艾瑞泽5 Pro的驾驶感觉而言，总结归纳一句话，即：动力其实并不差，但机械质感还可以更细腻一些。
 
动力总成的设定偏向于经济性的表现。变速箱只给予了两种模式：Eco经济模式和Sport运动模式。在经济模式下，油门响应比较慵懒，甚至还有一点点迟滞。不过一旦切换到运动模式，一切都大为改观——动力响应积极，提速变得轻快，给一点油门车似乎就有往前奔跑的冲动。所以在试车时候，我做了个尝试，一直用运动模式来开艾瑞泽5 Pro，反而有了更好的驾驶体验。或许奇瑞的工程师可以考虑增加一个Normal日常模式……


CVT变速箱有经济和运动两种模式


 
北京的道路状况还不错，五环内很少碰到破损路面，而艾瑞泽5 Pro的悬挂表现略微有些硬朗，不过清晰的路感能营造一些运动感——硬朗的悬挂+柔软的座椅，正好相互抵消，因此在城市里行驶不会有不适。虽说艾瑞泽5 Pro是入门级紧凑型轿车，但如果把机械素质做好了，或许还能对销量有提升作用。
 
在试车时，还有一个感觉：刹车踏板初段稍稍有点“绵柔”，在只踩下去一点点的时候，制动反馈并不大。不过正常行驶刹车减速并无大碍，踏板在中段能给予的充足的信心，而且脚感线性，倒不必过多担忧。


雄狮智云系统自带语音助手



 
真正需要改进的是车机系统的字体——有些偏小，并且菜单层级较多。好在这套“雄狮智云系统”自带语音助手，免去了动手操作的麻烦，只需说“你好，小艾”便可解决问题。所以与其去找功能，还不如动动嘴来得快。
 
而在车内味道方面，艾瑞泽5 Pro的VOC还控制得不错，虽然使用了皮革座椅，但长时间开车也不觉得眼鼻嘴难受。

 

满足初次购车者的需求

 
作为一款价格实惠的入门级紧凑型轿车，很显然艾瑞泽5 Pro主打性价比优势，而它所要面对的客户，大多也都是第一次购车的消费者。而这个族群的特征也很清晰，对车一知半解，预算也非常有限，所以在面子里子都能满足的前提条件下，就不能对车辆性能提出太多要求。


后排C柱也有气帘




开口比较大，行李厢容积430L



其实还有一个比较有趣的现象。我们常常会把价格接近的自主品牌车型与合资品牌对比，而这个时候会发现，对比的项目其实是此消彼长的。比如自主品牌擅长“堆砌”装备，合资品牌这方面做得就比较差；反之，合资品牌在机械部分拥有自己的优势，而这恰巧是自主品牌还在努力的地方。

 
不论怎样，有选择固然是好事。而艾瑞泽5 Pro就是一个颇具性价比的解决方案，作为培养有车生活的“入门选手”，其官方指导价就大有“舍我其谁”的样子。【END】




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