【有车以后 试驾】抛开产品先不说，首先从个人情感上，我对于零跑这个品牌是表示尊敬的，没有不切实际的造车PPT，也没有“耍猴”的营销手段，发布上市交付按部就班，整个企业由上至下都透露出一股浓厚的理工男气息。更让人意外的是，一个全新的品牌，却以一款受众极其小的双门电动“轿跑”作为自己的首款量产市售车型，这种“破局”的勇气同样值得赞赏，同质化的年代我们太需要个性了。

之所以前文我对“轿跑”这两个字使用了双引号，是因为在零跑自己的官方描述上对于S01这款车是这么称呼的。但我对此并不认可，因为从实际体验上来看，眼前的这台S01无论是看起来还是开起来，“轿”的属性都要远远小于“跑”的属性，换句话说，我更愿意把这台车当做是一台小尺寸的电动跑车。

由于零跑S01已经亮相并上市了一段时间了，我们之前也有过对其外观内饰的详细介绍，所以我在这里也就不再赘述了，只说说一些这台车在实际使用体验上，让我印象深刻的地方。

首先要说的就是搭载在零跑S01上面的指静脉识别解锁技术，指静脉是人类手指内部分布的静脉血管，因为指端末梢很多密布血管，所以人与人之间几乎没有重复，也不会因手指表面皮肤异常而影响识别。零跑S01就是通过主驾驶门把手上的识别仪器对静脉血管的结构进行记录，以此来进行解锁，进入车内以后再通过人脸识别启动车辆。首先从概念上来看，用生物识别技术来真正做到“无钥匙进入和启动”是一个非常棒的想法，零跑的母公司浙江大华本来在这方面就有十分不错的经验和技术，因此应用到零跑上自然也是水到渠成的事情。

从体验上来看，指静脉和人脸录入的整个过程都十分简单且快速，上手不会有难度。但实际使用起来，无论是解锁还是上锁的操作（实际上是同一个操作，都只需要把手指贴着识别仪器）都存在识别速度较慢的问题，经常需要等待3秒甚至更长的时间。另外，指静脉识别的门把手由于车身不高的原因，被设计得比较低，对于身高较高的人来说并不是那么的友好，需要弯腰并保持几秒钟的时间来解锁车辆。

相比之下零跑S01的人脸识别和监控技术就要成熟得多了，速度快且成功率高，在驾驶过程中，“打哈欠”、看手机等注意力不集中的行为都会触发安全提醒，系统反应相当精准迅速。

零跑S01内饰的设计比外观要来得更贴近大众审美，用料也有惊喜，整体营造出的豪华氛围感比较突出，而且在一些细节设计上你会感受得到“理工男式的浪漫”，比如说光谱变色的氛围灯可以选择光谱上的任何一个颜色来作为你的氛围灯色彩；还有镀银隔热的观景天窗，零跑宣称这款不设有遮阳帘的天窗可以隔离80%的热量和近乎100%的紫外线，实际体验在9月份的北京，太阳的照射确实没有给我的头顶带来困扰，但如果是换在艳阳高照的广州，它的隔热效果还有待检验。

从车内电子手刹区域的位置可以看出，这里之前是预留了挡位切换按钮和Auto Hold的按键位置的，但最后更改了设计方案，改用了电子怀挡和深踩刹车激活Auto Hold的设定，这个位置就空余出来了，显得有些突兀，如果能把电子手刹移到别处，这个位置改成一个带无线充电的手机槽，我相信会让这套内饰更具吸引力。

在大家关心的ADAS方面，零跑S01搭载了1个双目摄像头，4个环视摄像头，2个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头，12个超声波传感器以及1个毫米波雷达，已经具备L2级别辅助自动驾驶的硬件要求，但目前软件还没跟得上，能实现的功能并不完整，比如说目前仅支持碰撞前的警告，而不能实现辅助刹车，自动泊车系统也只是较为浅层的通过声波雷达进行工作，也就是说如果不能满足车位的左右或前后都有车辆作为参考的话，自动泊车将无法使用。为此，零跑的工作人员称会在今后持续的OTA升级中对这套智能驾驶辅助系统进行完善。

零跑S01的空间表现绝对是“跑车级”的，受制于仅有4米出头的车身长度，你也不能对它的空间表现有过高的期待，虽说是一台四座车，但后排的座椅真的不适合乘坐成年人，无论是腿部还是头部空间都十分局促。

相比之下，S01的储物空间表现则要亮眼得多，尾厢空间够大，中控台下方也做了一个挖空的处理，十分实用。

小尺寸的车身虽然不利于空间表现，但对于零跑S01的动态表现来说，却是至关重要的东西。4075mm的车长却拥有2500mm的轴距，意味着S01的四个轮子都十分贴近车身的四个角，因此你也就不难理解这台车为什么会仅有5.1米的转弯半径了，另外再配合S01低车身低重心的设计，还有较硬的弹簧减震器设定，让这台车在山路上的表现如鱼得水，能给人不错的驾驶欲望和信心，据称S01在麋鹿测试中的最好成绩能达到85km/h。

但美中不足的是零跑S01的ESP介入时机十分的早，过于保守的设定难免让人有点扫兴，想要过把瘾的话，还是需要关闭ESP系统，但前提是必须要在保证安全的前提下进行。

驱动这台S01的是前桥上的一个峰值功率能达到125kW，峰值扭矩输出250Nm的永磁同步电机，从数据上来看，基本和目前市面上主流的1.5T发动机相差无几，这样的动力用于拉动一个仅1200kg的车身无疑是十分轻松的，百公里加速6.9秒的成绩也在情理之中，在实际的体验上，S01在初段的扭矩输出让前轮两条205宽度轮胎都出现了频繁的打滑，山路上依靠电动机均匀线性且响应极快的动力输出，让S01的驾驶乐趣得到了不小的提高。

美中不足的是，零跑S01的转向手感还是差了一点火候，转向的虚位和扭动方向盘的阻尼有明显落差，而且在标准及运动模式下，S01的方向机会刻意营造出“转向重”的感觉，但实际上又缺乏路感和沟通，给人感觉十分“做作”，相比之下舒适设定的转向是最自然的。

另外，零跑S01的动能回收拉扯感十分强，而且不提供自定义的设定，特别是在运动模式底下会更加明显，需要时间去适应，虽说“单踏板”的操作方式某种程度上是比较方便，但这种不提供选择的“赶鸭子”设定很难满足大部分消费者的口味。

零跑S01在电池包提供两种选择，分别是电池容量为35.6kWh的380版本，以及电池容量为48kWh的460版本，NEDC续航里程分别为305km和380km。而我们此次试驾的是较小容量的380版本，充满电后表显续航里程301km，与NEDC标称的数据相差无几。而在我们实际的高强度试驾下，S01的续航表现也只能说是中规中矩。从现场厂家工作人员的透露中，我们得知S01的充电功率目前在峰值状态下仅能达到40kW左右，在直流电快充的状态下从30%到80%需要大约一个小时的时间。显然，无论是从续航还是充电速度上，都会不是这台车的强项，零跑S01的使用场景，更多是适合在城市内的短途代步和偶尔的撒欢。不久后，我们也会把这台试驾车拿到手，做一次符合有车以后PT8-120标准的“光电”测试，得到S01的实际续航里程和实际充电速度。

有车点评：平心而论，作为一个新兴品牌的第一款车型，你真的不可能要求这台零跑S01做得面面俱到，缺点和不足是客观存在的，所幸目前我能看到零跑在“听意见”和“改产品”上十分正面，这种踏踏实实造车的态度让人十分有信心。而且瑕不掩瑜的是，零跑S01真的是你在这个价位里面能买到的最有运动感的纯电动车，它开拓了一个全新的细分市场，从目前来看，S01还没有一个真正意义上的竞争对手，这也就不难解释它从上市至今短短几个月内，已经收下4000多份的订单了。