起步价比GL8贵5万，艾力绅锐·混动会因此踏入“豪门”？｜七嘴八舌
中秋节前夕，东风本田艾力绅锐·混动正式上市，全系共三个车型，售价为29.48-32.88万元，让很多以为起售价会与奥德赛锐·混动相近的人大跌眼镜。之所以艾力绅锐·混动起售价偏高，在于其本身并没有所谓的“低配车”，例如全系标配大尺寸分段式电动天窗、带魔术感应的双边侧滑门、Honda SENSING安全超感系统等，尽管是最低配车型，艾力绅锐·混动足以应对用户的需求。
与同级别车型以低配置换取低起售价的方法不同，艾力绅锐·混动明显瞄准了高端用户群体，而东风本田官方更将其定义为“时代绅士”。而实际上，在高端MPV市场，多年来消费者都认准GL8，那么“全系高配”并拥有i-MMD混合动力系统加持的艾力绅锐·混动，是否有足够的资本成为同级中的搅局者呢？
Hold
我认为艾力绅锐·混动是有机会的，但机会并不算太大。
首先说说我认为有机会的点，作为一辆定位高端的MPV，艾力绅锐·混动的在舒适性方面做得并不差，比如其全系标配了大尺寸分段式电动天窗、带魔术感应的双边侧滑门、Honda SENSING安全超感系统，一系列舒适性配置能大大增加乘客的驾乘愉悦感，并且它还搭载了本田最新的i-MMD混动系统，行驶平顺性以及燃油经济性都会更好，以前饱受诟病的NVH问题也得到了很大的改善，这对于许多家庭用户而言其实是很受用的。
最重要的是，艾力绅锐·混动的整体设计相较于GL8而言，会显得更加温馨，能得到更多家庭用户的青睐。而GL8的设计商务氛围则浓厚得多，对于家庭用户而言并不会那么受用。可以说，艾力绅有机会的地方就在于其能吸引那些追求极致舒适性，且需要应对不同用车场景的用户。
但机会不大的原因又在哪呢？主要还是别克GL8在高端MPV市场中的地位太过于牢固，它就相当于中大型7座SUV市场中的汉兰达，总有人想来挑战它，但从来没有人成功过。
在我国，只要说起高端MPV，许多人第一时间就会想到别克GL8，极高的知名度为它在中国市场的成功打下了非常坚实的基础。而艾力绅锐·混动在面对GL8时，虽然舒适性配置会比更加丰富，动力系统也更加高级，但是在消费者最为关注，也是最容易关注到的地方——价格、空间方面，它并不具备明显的优势，甚至第三排空间表现上还略逊于GL8，这就会导致消费者在选车时直接Pass掉艾力绅混动这个选项，转而去选择知名度的GL8。
因此在当前阶段，厂家要做的，并不是急于让艾力锐·绅混动去挑战GL8的地位，而是要让大家知道艾力绅混动的优势所在。只有逐步提高艾力绅锐·混动在公众面前的知名度，这款车才会真正具备一个挑战GL8地位的实力。
BEE
这次艾力绅锐·混动的定价使人跌眼镜是肯定的，因为一台日系MPV，居然起步价格比豪华商务型MPV——上汽通用别克GL8还高。在MPV市场，东风本田艾力绅加入了混动系统不让广汽本田的奥德赛锐·混动“孤军作战”，但是艾力绅锐·混动的售价却高达29.48-32.88万元，而同级别的奥德赛锐·混动价格却是22.98万元起。
尽管艾力绅锐·混动却打出了不设“低配车”的策略，但两者起售价依旧有着巨大的差距。可以肯定的是，在车辆的功能配置上面，艾力绅锐·混动较奥德赛锐·混动要丰富很多，使我们对它持有一种“错觉”,就是艾力绅锐·混动直接插足高端用户的消费市场。
其实不然，对于“高端”的定义，不只是其价格就能决定，还需要用户对其品牌子产品的认知度和品牌的定位，抛开各样的功能配置，其设计等也是一项因素（GL8总体设计让人觉充满商务气息）。多年来，GL8已经锚定高端MPV市场，深受消费者的肯定。
所以，艾力绅锐·混动虽然已经染指高端MPV市场，但实际上只能在配置上取胜，品牌知名度和认可度都不足以使其足够高端。对行政商务需求的用户，很大程度上还是会选择上汽通用别克GL8 ，而个人家庭或者是对用车成本比较讲究的用户，就会选择艾力绅锐·混动，因为他们有着不同的定位。所以，艾力绅锐·混动要成为国内高端MPV市场的揽局者并不是易事，其更多是饰演高端MPV市场参与者这个角色罢了。
波子
长久以来，本田品牌车型在国内用户中的形象都偏向家用、运动，不过这一现象随着东风本田将艾力绅车型的引入，终于有了转变。而东风本田在去年还推出了INSPIRE旗舰轿车，因其拥有专属的舒适性配置，这也促使东风本田建立起高端品牌形象的雏形。
此次全新艾力绅锐·混动的上市，显然是东风本田巩固高端市场地位的举措。但是有不少消费者将高端与商务混为一谈，事实上，艾力绅锐·混动的高端之处，并非单纯地瞄准商务MPV市场，而是在能兼顾家用以及商用的基础上，为用户提供适合所有场景的高格调7座MPV的车型。
艾力绅锐·混动其实是在此前已经发售的汽油版车型的基础上升级而来，这意味着其功能变化并不大，例如舒适的乘坐体验，实用的置物空间，能同时兼顾这两点的MPV车型市场上并不多。而艾力绅锐·混动之所以能称得上高端，与其所能提供的驾乘体验密不可分。
由以往的燃油发动机换装成本田第三代i-MMD混合动力系统后，车辆在低速域下的动力响应变得更加畅快、直接，与此同时，即使发动机参与工作，传至车内的噪音以及震动，都得到了有效控制，NVH表现相当出色，更别说混动系统所带来的5.9L/100km的低油耗了。
另外本田工程师也相当讨巧地将动力系统的电池包置于前排座椅的下方（燃油版车型此处用于存放备胎），并不会侵占乘员舱空间，如此一来，独立头等舱中排座椅，魔术折叠第三排座椅这些标志性的配置，艾力绅锐·混动一个不落地全盘照收。肯定有消费者会认为这些都不足以让艾力绅锐·混动跻身高端MPV行列，那么大尺寸分段式电动天窗、全系标配Honda SENSING安全超感系统，另外还全系标配本田在全球范围首次应用的魔术感应电动侧滑门这项黑科技，或许就是艾力绅锐·混动高端化的最好证明。