【有车以后 有车试驾】中型7座SUV市场的角逐中，最让人纠结的就是锐界和汉兰达。在这对冤家之间，产品力均衡+开不坏的丰田成为了大家潜意识中稳妥的选择，但是有限的产能和加价提车的现实也让不少朋友们倍感不爽，为此而转向锐界阵营的朋友也不少。

锐界刚刚完成了中期改款，最大的亮点便是ST信仰加身，除了形象大使锐界ST之外（2.7T V6车款），相信走量的就是本次试驾的ST-Line车型了。

作为中期改款车型，锐界ST-Line的外观让人耳目一新。ST套件上身之后，整车外观相比2018款车型要年轻不少，而且这种感觉恰到好处，没有用力过猛。

进气格栅面积更大，ST-Line前包围线条更复杂，营造出剑拔弩张的气势，并采用的是亮光黑塑料材质，与黑色车漆做搭档，颇有几分“黑武士”的风格。

20英寸双五幅轮合金轮毂给人稳重有力的感觉，半哑光的镀铬处理也很美式，视觉效果给好评。与之匹配的是主打操控性的固特异Efficent Grip轮胎，尺寸为245/50 R20。

尾部变化之处在于尾灯和后保险杠，此外，倒梯形的双边共双出排气骚气十足，想低调都不允许。

车身做工方面，锐界ST-Line的表现还算不错，平均车身间隙为3.38mm，平均漆膜厚度为154.4μm，这样的表现在同级车中位于前列。

ST-Line车型内饰的主要变化在于更具运动风格的配色方案，以及中控惹眼的竖置12.8英寸大屏。在做工用料方面这维持了福特车型的一贯水准，无功无过。

仪表盘样式与2018款车型相同，中央的时速表采用了传统的机械式，两侧的屏幕也能显示大部分的行车资讯。

12.8英寸的多媒体大屏是内饰最受争议的一点，这种硬生生的竖置布局好看与否就不作过多评价了。与百度合作的SYNC+车机是中国市场的专属，配备了像导航、车联网、语音控制这些时下流行且实用的功能。

座椅采用了拼色设计，并辅以红色缝线对比，看上去的确有些战斗气息。但舒适性才是它的最大亮点，坐垫宽大且柔软，对身体的支撑力和贴合性都不错。

第二排座椅的坐垫偏短了些，不过这也是许多7座SUV都存在问题，好在座椅的填充物同样柔软，给人的第一印象不错。

与第二排的乘客打好招呼后，第三排便可以获得“捉襟见肘”的腿部空间，短途应急问题不大，但要是想舒舒服服地坐满7个人的话，还是去看看MPV吧。

后备厢内部规整，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，第三排座椅也能完美收纳入后备厢地台内，装载空间的表现还算不错，经过我们PT8-120的空间实测，它可以放下21个标准纸箱，击败了同级92%的竞争对手。

以下是PT8-120空间实测数据及对比：

锐界ST-Line搭载的是2.0T 涡轮增压发动机，在5500rpm时可释放出245匹的最大马力，峰值扭矩390N·m则在2550-3500rpm时即可产生。

与2.0T发动机相匹配的变速箱由6AT升级到了8AT，排挡杆也由2018款的直排挡变成了旋钮式换挡。

虽然从参数上来看，锐界ST-Line的峰值扭矩在2550rpm之后才能产生，但这不意味着它的低扭就很差。恰恰相反，配合灵敏的油门响应，无论是起步还是低速跟车，它的动力都来得比较线性，而且也没有传统涡轮增压发动机那种涡轮迟滞感。

日常驾驶时，8AT自始至终乐于升挡，这是偏向于节油的设定。但如果你想开得激进一点的话，慵懒的换挡调校就显得不合时宜了，降挡速度相对较慢，想不被打乱节奏的话还是用S挡吧。

经过PT8-120的性能测试，锐界ST-Line的0-100km/h加速用时为8.9秒，动力能够满足日常90%的使用需求，如果你想追求更极致的加速性能的话，根正苗红的锐界ST考虑一下？

底盘的表现可圈可点，悬挂具有不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，多余的晃动并不明显，无论是颠簸路面还是跑高速都足够稳健。操控性的表现也能让人眼前一亮，车身的跟随性不错，整体感比较强，快速过弯时能给人不错的信心。另外，方向盘的虚位也不大，保留了一定的路感。

NVH表现给好评，车厢对于风噪以及路噪的隔绝都相当到位，即便是全力加速时，发动机高转时的噪音也被过滤的不那么扰人，车厢静谧性相当好。

以下是PT8-120部分实测数据及对比：

如今，消费观念发生了微妙的变化，越来越多的年轻消费者会选择更有个性、更运动化的产品，而目前运动中型7座SUV仍是市场的空白，锐界ST-Line来的正是时候，那么它能在这块细分市场中有所作为吗？让我们拭目以待吧。