➤不知不觉，2018年已经到来。就如同大家在朋友圈中晒出18岁靓照一样，车辙君在想起18岁时也是唏嘘不已。不过好在有一点聊以慰藉的是，那就是作为车迷一枚，可以将试车作为自己的职业。青春不在，但爱好可以永续。

回顾2017年，我们试驾了近百余款车型。对于一款车来说，因为不是几个月甚至一年的长期体验，自认为对它的了解远非全面，故不敢莽撞给出"最佳""最强"等种种头衔。

不过这些车型，车辙君在和他们接触时可都是走心的，看看、听听、坐坐、开开，其中有不少回忆至今都是印象深刻。这篇文章就来盘点一下2017年那些令车辙君难以忘怀的SUV吧。

长安CS95

慢慢找，优点都在"最里面"

首先是一款中国品牌的中大型SUV-长安CS95。

去年年初在长白山的雪地中和它来了次亲密接触，体验下来我发现，长安的确在这款旗舰SUV上下了功夫，也花了心思。简单说，CS95的实力无愧长安品牌旗舰SUV的称号，甚至可以再扩大一些，称得上是中国品牌去年推出的SUV精品之作。

CS95的外形总体风格是沉稳硬朗类型的，线条也大多是平直舒展的设计，视觉的厚重感没有传祺GS8那么足，不像GS8看起来有那么些豪华车的意思。内饰设计也是如此，CS95依然是平直舒展的风格，用料和做工并不差，但缺少一丝豪华感和居家感。

真正有亮点的是机械匹配和驾乘质感方面，CS95把优点藏得挺深。

首先是2.0T发动机的动力表现，整体风格偏重线性、平顺，爆发力不会有多猛，胜在动力输出没什么突兀感，这也符合中大型SUV的车型定位。整个发力过程的流畅度很高，也就赋予了CS95动力输出不浮躁又有底气的形象。来自爱信的6AT变速箱表现尽职尽责，和2.0T发动机搭配的默契程度很高实际开起来的平顺性表现突出，这套2.0T+6AT的动力系统很体面、完善。

再就是底盘的舒适度，CS95的表现比传祺GS8稍好，底盘对于路面颠簸的过滤更彻底，但相应地，CS95在底盘运动性方面要略逊一筹，在快速过弯时车身的侧倾较大，会时刻提醒你正在开的是一辆车长近5米的大车。

另外就是底盘的整体感和厚实感，CS95在这方面的表现值得称赞，甚至足以刷新对自主品牌车型的认知。长安在底盘调校方面的表现进步很大，哪怕是在售价五六万的入门车型悦翔V7上也是如此。CS95想要追求的正是舒适而又厚实的底盘风格，整体感很强，在快速经过一些烂路的时候尤其明显。

到了CS95这个车身尺寸，内部空间不用过多担心。CS95是个"真7座"，第二排空间属于同级别主流水准，优势在于第三排的腿部空间表现，比GS8等车型略微宽敞。

不过CS95的市场表现却一直提不起劲儿，销量和同价位的传祺GS8等车型相比占不到上风。原因其实也不复杂，长安CS95给我的感觉有点像本田和讴歌，在技术、机械层面埋头苦干，但在消费者喜好的外观、内饰方面却找不准痛点，你说可惜不可惜。

路虎发现5

只看外观，先别着急下结论

第五代发现可以说是去年最有争议的新车之一了，和发现4相比，第五代发现的变化的确很彻底。

以至于在接触到实车之前，我自己在心里也打了个大问号，外观变"娘"，弃用非承载式车身的发现5还配叫发现吗？

几天开下来，发现5给出了答案。它的这些改变是迎合市场需求的，也符合当下豪华中大型SUV市场的发展方向，具体就是更加年轻时尚、更照顾乘坐舒适性和驾驶操控体验、更注重豪华感和精致感。并且，大家关心的越野能力并没有退化，反而更加智能。

开起来的感受，发现5变得轻快、敏捷了许多，运动感和操控性比发现4强。如果发现4是田径比赛里的铅球、链球选手的话，那么发现5就像是赛跑运动员，发力的动作和时间不一样。拿转向的手感来说，发现5的转向没有发现4那么沉，但是回馈力度要比发现4强一些，回馈力也更线性，虚位的范围有所减少，感觉更像是在开一部偏重运动风格的紧凑型SUV而非中大型SUV。

3.0T V6机械增压发动机+采埃孚8AT的动力系统和发现4没有区别，加速感受力度均匀而且平衡，底气也挺足。发现5由于采用了全铝的承载式车身，汽油版车型整备质量降低了390KG，再加上避震的调校风格也和发现4有差异，所以那种"碾压"的感觉会少很多，反而多了一些运动氛围。

但估计是为了兼顾运动感，以及在快速过弯和并线时对于车身侧倾的抑制，全新发现在遇到较大的颠簸时，尤其是快速经过时，避震的处理动作还是生硬了点。

路虎揽胜运动版

性价比这个事，我是认真的

跟揽运谈性价比？

没错。正因为揽运共享了路虎旗舰SUV揽胜的优势资源，同样的平台、同样的全铝车身、同样的动力系统和四驱系统等等……并且，揽运沿袭了揽胜的绝大多数优点和特长，92.8-229.8万元的官方价格却比揽胜的158.8-332.8万元更加亲民，如果再算上幅度不小的终端优惠，是不是超值多了？

如果就日常通勤代步来说的话，揽运其实比揽胜更游刃有余。

全铝车身的采用让揽运的整备质量更轻，3.0T的官方百公里加速时间为7.2秒。伴随动力而来的还有排气声浪，虽然不像捷豹F-PACE那般高调，但是揽运的排气声浪胜在低沉有力，调至运动模式后会更加明显。可以脑补一下，这样一辆硕大的SUV伴随着加速时发出的此般声浪，展现出的气势可以用咄咄逼人来形容。

而且不光运动，在越野能力方面也不含糊。当时开的是揽运3.0T次顶配版本，全时四驱系统用的是托森中央差速器，平时默认的前后扭矩分配比例是42：58，根据路况的不同，前轮最大能够获得62%的动力，后轮最多能够得到78%。

玛莎拉蒂Levante

不想上位的"小三"不是好情人

既然说Levante是情人，那肯定得有勾人的特长。Levante的3个特长建立在了3个不同感官层面上，包括视觉、听觉、触觉三方面。

最先入为主的就是视觉的观感，很难想象意大利人会赋予一辆中大型SUV如此性感的脸庞。多变的线条和立体的曲面相结合，再加上家族化前进气格栅和元素的点缀，让Levante看起来更与众不同。如果你觉得SUV必须要有粗线条的阳刚，Levante却能给你柔美的力量感，风格不同并不妨碍这是一辆让人过目不忘的SUV。

即便没有总裁上的3.8T V8发动机，但是Levante这台3.0T V6双涡轮增压发动机依旧可以发出撩人的声浪，普通模式下已经悦耳，运动模式排气阀门打开后，深踩油门加速时排气的炸裂声以及降挡补油时的回火声，一并撩拨着驾驶者的神经。

在运动二级模式下，车身高度会自动降低，深踩一脚油门，伴随着3.0T高功版发动机嘹亮高亢的声浪以及8AT变速箱铿锵有力的降挡动作和清晰的逻辑，Levante的小脾气一下子暴躁了起来。抚摸着冰凉的金属换挡拨片，在清脆的"咔咔"声传入耳朵之际，变速箱就已经快速执行到你选择的挡位了。

上汽大众途昂

敢加价卖，不是没道理

去年3月份在成都体验过途昂之后，车辙君就给出了"不是价格问题，途昂可能比你预想的更好卖"的评价。因为不管是从车型接受程度、产品力还是品牌影响力方面来看，途昂可以说都具备了成功的先决条件。

再加上30.89-51.89万元的官方价格，以及幅度还不错的终端优惠，30万就能买到一辆挂大众标的大块头SUV，怎能不吸引人？

作为MQB平台目前最大的SUV，途昂各方面的表现都挺均衡。那台EA390 2.5T V6涡轮增压发动机很有看点，最大功率220KW，峰值扭矩达到了500N·m， 2.5T版本的途昂官方百公里加速时间为6.9秒，这可是个车重2.125吨的大家伙啊。

当然，卖得最好的还是入门的2.0T车型，不过即便是最入门的330TSI两驱版，百公里加速同样可以跑进10秒以内，搭载2.0T高功版发动机的380TSI车型百公里加速时间为8秒出头，对于日常家用来说完全足够了。

上汽斯柯达柯迪亚克

廉价版途观L？没这么简单

好了，中大型SUV聊完，再来看看级别稍低的中型SUV们。去年新推出的中型SUV不少，不管是中国品牌还是合资品牌，都不乏亮点车型。

首先是斯柯达柯迪亚克，它是斯柯达品牌自进入中国市场以来推出的定位最高的一款SUV，近期的月销量基本稳定在五六千辆，最近又推出了2018款，将配置层面的短板补齐了，毕竟之前全系没有副驾驶座椅电动调节可有点说不过去。

说起柯迪亚克和途观L的关系，相同的地方从转向的类型到底盘的风格，再到避震应对路面颠簸的处理方式，不同之处几乎是方方面面，柯迪亚克被赋予了斯柯达的品牌特色。

由于价格和定位的关系，柯迪亚克的内饰用料可没有途观L精致，但是做工还是没有打折扣的。有7座版本是柯迪亚克的一个优势，不过第三排座椅的乘坐空间实在是谈不上很实用，对于正常体型的成年乘客来说，还是只适合短途应急。

WEY VV7

新品牌的响亮第一枪

作为一个用创始人姓氏来命名的新兴品牌，WEY在诞生之初同样受到了质疑。

很快，WEY就用销量数据做了回击。旗下两款车型VV5和VV7 在10月份的总销量突破1.6万辆，11月份则各自突破了1万辆。尤其是VV7，作为WEY的首款车型也是目前的旗舰车型，担负着为整个品牌立标和扛旗的任务。

WEY在VV7身上确实下了功夫，16.78-18.88万元的售价颇有些物超所值的意思。当然了，前提是它符合你的需求，因为VV7是一款优缺点比较分明的中型SUV，在舒适度、做工用料、内外设计、安全性、科技配置等方面的优势不容置疑，同时在动态操控、燃油经济性方面的短板也很有必要指出。

VV7之所以受欢迎，原因之一就是充分迎合了国内消费者的喜好。例如在配置方面，基本是只要在价格成本之内的功能，能装的都给装上的。尤其是ACC自适应巡航、主动刹车这类主动安全装备，对于合资品牌SUV来说一般只出现在售价20万元以上的顶配车型上，但VV7做到了全系标配。

WEY VV5

和VV7的区别竟然这么多

很多人会问，VV5和VV7长得这么像，到底啥关系？其实VV5并不是简单缩小了的VV7，将它看作是豪华版的新H6更为合适。

VV5和VV7之间最大的一个不同，是在驾驶层面上。VV5的性格更加灵活和机敏，少了几分稳重和笨拙。

虽然动力系统都是2.0T+7速双离合，但是VV5的发动机属于4C20的低功版，参数要比VV7的2.0T发动机稍低，不过由于整备质量降低的关系，实际的动力表现反而有点不降反升的意思。

VV5这台7速湿式双离合变速箱，和2.0T发动机的匹配默契程度比在VV7身上更好。主要的表现就是VV5的这台7速双离合在保证了VV7那种平顺度的基础之上，对于换挡的速度和响应时间进行了进一步提高。

VV5的底盘风格有着和VV7类似的厚重和厚实感，车内乘客的舒适度有了保证。同时，VV5的底盘相比VV7又多了一丝紧绷的感觉，悬架对于车身侧倾的支撑力更足，当然这也和VV5的车身尺寸稍小有关系。VV5的底盘调校基本保留了VV7的舒适度，同时又会显得更有运动感，对于操控水平的提升有帮助。

长安马自达CX-5

看着最像改款的全新换代

去年国产的新一代CX-5总会被误以为只是改款，原因便是外形方面的改变不够颠覆。好在上一代CX-5的外观造型就已经能用"颜值高"来形容了，新一代CX-5依旧是采用了魂动的家族设计语言，总体风格比之前凌厉、硬朗了不少。

之所以说CX-5的这次换代挺有诚意，正是因为它的"加量不加价"。

新一代CX-5的16.98-24.58万元官方售价没有大变化，而且整体变得更均衡，上一代车型在车厢隔音和底盘质感方面的短板都被补齐了，动力、内外设计、NVH、底盘舒适度等等都有兼顾，新一代CX-5俨然变成了全面发展的"好学生"。当然，后排空间表现还是略微"偏科"的。

不过这又有什么关系呢，选择CX-5的人肯定不会是冲着大空间去的，它擅长的地方在内外设计、驾乘感受、操控和运动等其他方面。2.0L和2.5L创驰蓝天发动机+6AT变速箱的组合，不管是动力、平顺度还是燃油经济性的表现都已经挺不错了。再加上全系标配的GVC加速度矢量控制系统，新一代CX-5依然拥有着马自达典型的操控性格，开起来轻松不费力但又能精准控制车辆。

就这样，让新一代CX-5继续做紧凑型SUV市场的一股清流也挺好。虽然销量数字不及CR-V、奇骏这样的居家男，但是市场的确需要CX-5这样一款SUV，消费者和车迷们也需要。

领克01

网红车型同样不乏实力

说领克01是2017年的人气车型，恐怕没人有意见。

从2016年底领克品牌发布到概念车亮相，再到去年上海车展、成都车展和广州车展上的人气爆棚，领克让大家明白了，原来一个汽车品牌也是可以走类似于时装潮牌的偶像路线的。

车辙君在领克01上市之前，接触到了2.0T两驱顶配车型。在见到实车之后，因为有了空间感和立体感的缘故，会发现领克01的外形设计十分经得起推敲。就例如前脸的分体式大灯和一体式进气格栅、车身侧面两条平行的腰线，以及内饰10.2寸中控屏幕和10.25寸全液晶仪表，实车会比图片更有张力。

开起来的印象也不错，出自沃尔沃的T4低功版2.0T发动机低扭输出不显乏力，在市区常用的时速工况下，加速过程和响应动作会给人一种轻快的感觉。爱信出品的6AT变速箱，换挡时机和换挡动作都符合心意，升挡积极且平顺，降挡也没有过多的迟疑。虽然做不到宝马对于ZF 8AT变速箱的理解水平，但这台6AT和2.0T发动机的搭配称得上完善了。

操控的体现主要在转向方面，领克01的方向盘转动力度比较轻，甚至用几根手指就能够转动方向盘，平时开起来不会累。轻归轻，指向性还是做了最大程度的保留，并不会有转向又柔又假的感觉。

并且领克01的舒适、经济、运动模式之间的差别可以比较容易感觉到和其它车型不太一样的是，领克01的舒适模式和经济模式都保留了很大一部分动力输出，并不会有种昏昏欲睡的感觉。

尽管脱胎于沃尔沃的CMA平台，还和沃尔沃XC40共享了大量的技术、资源，但是领克01并没有完全沿袭沃尔沃那种略硬的底盘风格。它保留了悬架后半段对于车身侧倾的有力支撑，以及高速行驶时的稳定性。同时在底盘滤震上更进一步，悬架初段变"软"了不少，对于路面颠簸的过滤更彻底，乘坐舒适度的确比之前的沃尔沃车型更"中国化"了。

铃木英格尼斯

可能只是来凑个SUV的热闹

这款小车其实是第八代铃木奥拓（Alto）的高底盘版本，官方虽然将它定义为小型SUV，但是英格尼斯的三围比主流的小型SUV小一圈，它的长宽高分别是3720/1660/1595mm，轴距为2435mm，市区里穿梭很灵活。

别看体型小，但它的内部空间却很感人，称得上是越级水准。尤其是头部空间，即便是身材较高的乘客坐在后排，头部空间也还有余量。不管是乘坐空间还是储物空间方面，英格尼斯的表现的确不错，也不得不让人佩服铃木在空间营造方面的造诣。

不过开起来，就会觉得差点意思了。不太满意的地方主要是底盘滤振和车厢隔音方面的表现，首先是底盘的整体感觉会有些单薄，尤其是在碾过路面颠簸的时候，处理的动作也偏生硬，这点会让坐在车内的家人或朋友心生抱怨。另外就是，当车速提高起来之后，如果碾过路面起伏的话，后排的抛跳感会比较明显，也就是说英格尼斯的悬架对于车身纵向移动的拉力不够强。