大家都有发现吗？街上的汽车越来越多，身边的亲戚朋友几乎人手一台汽车。如果在街边随意采访大家为什么购买汽车，相信绝大部分人都会回答拥有车辆可以提升生活的幸福感。这种幸福感一方面来自国家的繁荣富强，大家的钱包都鼓起来了，另一方面随着汽车市场发展，汽车的售价都越来越低。以前想都不敢想的汽车，渐渐的变得触手可及。今天小编就来为大家盘点和介绍分析一下，以前很贵但现在很便宜的汽车品牌和车型。

其实熟悉美系车的读者都知道，凯迪拉克在美国的地位相当于红旗在中国的地位，所以凯迪拉克进入中国市场的时候，其定位是十分高端的。在2010年，定位中大型车的SLS赛威定价高达50多万，而当时国内消费者已经十分认可的奥迪A6L售价仅为40多万。尽管如此，SLS赛威在市场上依旧十分火热。

回到近几年，中国汽车市场的竞争越来越大，同时随着科技的进步，造车成本逐步降低，定价也逐步降低，例如现在同样定位为中大型车的CT6，官方定价仅为30多万起，再加上优惠，不到30万就可以把CT6开回家。

不仅如此，相信不少人还记得在六月底国六政策即将实行的时候，各品牌为了清理国五的库存车，都加大打折力度吸引消费者，这时候就传出了15万买ATS-L的消息。定价将近30万，而且百公里加速仅需6.2秒的中型车，仅需15万就能到手，性价比确确实实十分高。

如今凯迪拉克在中国市场风生水起，不仅仅自己的销量在二线豪华市场名列前茅，而且也让消费者花小钱办大事，何乐而不为呢？

吉利收购沃尔沃乘用车业务这个新闻，一夜间沃尔沃这个品牌红遍大江南北。在2010年吉利收购之前，相信不少北方的读者对这个品牌还是比较陌生的，但在南方，特别是广东、中国香港等地区，沃尔沃可谓是家喻户晓。

早在8、90年代，那时候译名还叫富豪的沃尔沃在香港地区和广东地区就深受爱戴，当时强大的安全性能和优秀的机械素质，俘获了众多中产阶级的芳心。相比同时代的奔驰S级（W140、W220），沃尔沃的940、960有着低调的外表和更优秀的安全性能，所以那时候沃尔沃十分受高学历高社会地位群体的喜爱，开着沃尔沃就是“识货”的象征，因此在中国一直流传着一个定论——沃尔沃车主的平均学历相比其他品牌都高。

既然当时是对标奔驰S级的，其售价对于普通人来说也是天方夜谭，在90年代末，沃尔沃的旗舰车型售价就高达90万。而回到现在，沃尔沃变得“平民”了许多，就拿同样是旗舰车型的XC90来举例，XC90的入门价格仅需63.09万，相信这个价格不少读者都能承担得起。这对于中国消费者来说，的确是一件好事。

说完品牌，那我们接下来就介绍一下车型。桑塔纳相信大家都不会陌生，乃至今日，我们在街上还能看见很多空调冻头、给油就飞的老桑塔纳。从1983年桑塔纳在中国市场上市，直至今天已经36年了，可以说桑塔纳见证了中国汽车市场从无到有，也成为了一众80、90后心中的情怀车。

在今日，说到桑塔纳，大家都会觉得是一台廉价的车型，但回到80年代，桑塔纳对于老百姓来说就如志玲姐姐一样可望而不可得。在当时中国街头跑的都是类似于富康、夏利等小型车，中型轿车的市场是完全空白的，这时候上海大众以CKD的方式引进了以PASSAT B2这个平台生产的桑塔纳，正好填补了中国中级轿车市场的空白。所以看到这里不少读者就明白了，当初引进中国的第一代桑塔纳就是相当于德国的中型轿车——帕萨特B2，所以其售价高达20多万，在当时的广州一套房的售价也不过5万，20万简直就是天文数字，虽说如此，但当年桑塔纳还是供不应求。

桑塔纳不仅仅带给我们情怀，同时也帮助上海大众从一个手工小作坊成为了一个国际化汽车集团，此外也培养了大量的汽车组装、设计、维修工人和零部件制造工厂，为之后中国的汽车工业发展打好基础。1999年桑塔纳迎来更新换代，但是新桑塔纳没有继续用上大众集团的PASSAT B3平台，而是采用了上海大众自己基于PASSAT B2平台升级设计的新平台，之后的桑塔纳2000、3000、Vista都是来源于这个平台。随着中国汽车工业的发展，桑塔纳的零部件绝大部分可以我们自己生产，自给自足，因此桑塔纳的售价逐步降低，后来也成为了的士专用车。

2012年后，那个方方正正的桑塔纳停产了，取而代之的是定位为紧凑型车的新桑塔纳，虽说定位有所降低，但其更加新潮的外观、低廉的价格和耐用的机械品质成为了不少消费者的心头好。

从上面三个示例我们都可以看到，部分汽车的售价相比以前真的降低不少。其原因有很多，首先随着经济的发展，人们对汽车的需求越来越大，这时候厂家们为了迎合消费者们不同的需求，也会不同类型的新车型，车型多了，竞争自然也会更大，不少厂家会采取降价策略来吸引消费者。其次，随着汽车工业技术的发展，制造成本和材料成本相比以前会大大降低，售价自然也会降低。