虽说SUV的操控性能公认是比轿车要差几个级别，但鱼与熊掌都要兼得的消费者催生了一批兼具操控性能的SUV车型，而且似乎也很合理，毕竟大部分都在城市铺装路面行驶。今天大师就推荐几款在操控性方面有不错口碑的SUV。

东风日产逍客

指导价：13.98-21.98万元 

从新一代天籁往后开始，日产车型开始将舒适和运动做到均衡。逍客也是如此，转弯时会有种行云流水般的灵活感。本田缤智也被大家称赞操控好，但跟逍客属于两种不同风格。真正劈起弯来，缤智硬邦邦的悬挂确实让人更有信心，但日常行驶时的滤震舒适性远比不上逍客。

东风雷诺科雷嘉

指导价：16.38-21.98万元 

对于东风雷诺来说，逍客是个尴尬的存在。由于血缘关系，两者既是盟友又是对手，坊间不断拿科雷嘉和逍客来类比。不过，科雷嘉的悬挂和转向也更紧致一点，开起来不会觉得悬挂软，滤震动作比较紧实，但你能感觉到整套悬挂是有充足的弹性的，车身也不松散，韧性会比逍客要高。

长安马自达CX-5

指导价：16.98-24.58万元 

马自达一直给人印象是一个很会调底盘的厂家，CX-5的操控颇有欧洲车的味道，比较硬的悬挂和刚性足够的车身给人很强的扎实感，总体而言，CX-5的操控在SUV当中能打到80分，感觉相是一辆升高了底盘的A级车（确实CX-5是采用全新马自达3的平台开发的），基本与同级中的高手如翼虎、3008处于同一水平。

东风标致3008

指导价：15.97-22.32万元 

3008操控起来有一种很纯正的法系车特有的扎实感，车身、悬挂、转向给人感觉都很紧绷，路面的变化总是能够以一种很清晰的方式传递给驾驶者。方向盘的指向性很准确，虽然电动助力转向的会过滤掉一些路面的回馈，但已经算得上是同级SUV中很有沟通感的了，车身的侧倾控制得很好，不太像开着一部SUV，仍有PSA出品车型一贯的高水平走弯能力。

长安福特翼虎

指导价：19.38-27.58万元 

翼虎和新福克斯基于同一个平台，让人对它的驾驶操控抱有很大期待。翼虎延续了新福克斯驾驶上的一些特性，比如电动助力的转向低速十分轻盈，开快之后回馈又很丰富，当然翼虎没法克服SUV重心高的天性，快速出弯会感觉车身有一定幅度的重心转移，需要稍等一下让车身恢复稳定。但是车身回正的动作还算干净利落，开快车的信心在同级中名列前茅。

华晨宝马X1

指导价：25.90-43.60万元 

宝马X1最早被造出来时，是冲着“操控最好的SUV”而去的，第一是低矮的身段，只要座椅坐姿不调得很高，让人从主观上就觉得它轿车没多少差别。第二是过弯时提供的侧向支撑很充足，一扭方向入弯时仍能让人安定，更像一部轿车。第三是整个底盘调校，保持了宝马一贯的悬挂动作高效、过弯底盘贴服的表现，再辅以四驱系统，它的过弯极限在SUV里是数一数二的。新一代车型在5月下旬就要推出，但基于前驱平台，理论上操控感会稍逊与现款车型。

斯巴鲁森林人

指导价：23.48-33.48万元 

森林人有很好的“韧性”，底盘的声音低沉利索，给人一个最直接的感受就是“更高级”。过弯时的车身动作控制也很出色，车身比上一代大了高了，但侧倾和摇晃非但没有增加，而且变得更安稳，几乎是感觉不到显著侧倾，令人确信森林人有一副好底子。而历代斯巴鲁的转向都是很理想的，这一代用的电子转向系统过弯时有很适中的回中力，指向也精准清晰。

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