【有车以后 实拍】相信看过电影《黑客帝国》的朋友都不会忘记，那场经典的道路追逐戏份中，那台第一代的凯迪拉克CTS，一出场就让人眼前一亮，钻石切割的外观设计，在十几年前可以说是非常前卫的，这种前卫，也引领着凯迪拉克，获得不错的市场反应，而第一代凯迪拉克CTS，也是凯迪拉克首款国产的车型。今年成都车展上，国产凯迪拉克CT5正式亮相，作为凯迪拉克CTS的后继车型，它的表现怎样，接下来我们通过实拍来了解一下。

凯迪拉克CT5是凯迪拉克全新的豪华中型轿车，将取代之前的凯迪拉克CTS与凯迪拉克XTS这两个车系，新车基于通用Alpha 2后驱平台打造，海外版本于今年4月的纽约车展发布，搭载2.0升涡轮增压发动机与3.0升双涡轮增压发动机。国产的凯迪拉克CT5将延续海外版本的外观设计与尺寸，原汁原味引进。

凯迪拉克CT5的外观设计源自于Escala概念车，充满了家族化特征，即使站在比较远的距离，都能一眼看出这是一台凯迪拉克，整体车身比例动感，车头的线条感十分强烈，钻石切割的设计语言就跟钻石一样经久不衰。在此基础上，凯迪拉克CT5有两种外观设计，一种是运动版，一种是风尚版，这两个版本的差异主要体现在中网款式、窗框饰条、轮圈款式与后包围等部位。

凯迪拉克CT5配备了主动式进气格栅，中网采用星阵式设计，靠近看颇为精致。而前几年凯迪拉克的泪眼式大灯设计演变到现在闪电造型的分体式设计，整体“眼神”显得更加凶狠，同时大灯内部还采用矩阵式LED设计，显得清新醒目。

侧面线条流畅自然，长车头短车尾的设计，将全车的视觉重心往后靠，营造出一种欲脱弦而出的感觉，C柱与车窗之间的曲线设计也具有艺术感，与溜背式车尾线条融为一体。

凯迪拉克CT5采用溜背式车尾设计，那种性感的线条会让眼光不由自主地聚焦过去。T型尾灯设计与凯迪拉克CT6如出一辙，辨识度极高，但在颜色上要更深些。而下端的包围套件和双出排气管，则彰显出不错的运动气息。

凯迪拉克CT5共有3款轮圈，实拍的风尚型采用的是19寸多幅式轮圈，造型与车身颇为贴切，与之匹配的是以操控与舒适需求的米其林PILOT SPORT 4S型轮胎，尺寸为245/45 R19。

凯迪拉克CT5的内饰风格有着浓郁的通用家族气息，但经过了全新设计，显得耳目一新。中控台朝着驾驶员倾斜，空调出风口安排在屏幕下端，整体做工与用料都符合其身价所在，具有不错的档次感。

方向盘采用皮革+缝线包裹，手感饱满，左右两侧配备了多媒体、语音控制、蓝牙电话、定速巡航、方向盘加热等功能的按键，后端配备有换挡拨片。

仪表盘为指针+液晶屏幕显示，可切换屏幕显示车辆状态信息、多媒体、导航等内容。

中控的触屏尺寸为10英寸，内置凯迪拉克新一代CUE移动互联系统，支持蓝牙、语音控制，车联网、在线导航、CarPlay手机互联等功能。实拍车型还搭载了BOSE ®高级音响系统。

实拍的凯迪拉克CT5前排座椅支持8向电动调节+腰部支撑调节，带有座椅加热/通风功能，坐垫软硬适中，有不错的舒适感。

空调系统上，凯迪拉克CT5配备有双区独立自动空调，后排配备有出风口。

根据170cm体验者展示，调整好前排座椅，坐进凯迪拉克CT5的第二排，膝部空间有2拳多余量，头部空间有1拳余量，同时中央地板突出明显，后排中间座椅没有配备头枕，整体宽度也较为有限，整体表现较为一般。

储物空间的分布合理，触手可及，可满足日常放置小物件的需求，同时USB在前后排都有，其中前排2个接口在扶手箱内，后排1个接口在出风口下端。

凯迪拉克CT5的后备厢空间表现良好，后排座椅支持4/6比例放倒，可以将空间深入拓展，但通往车厢的过道宽度有限。

国产的凯迪拉克CT5搭载了通用LSY型2.0升直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大亮点是具备有闭缸技术，当处于负荷较低的工况下，发动机可以仅用两缸来驱动车辆，发动机最大可输出功率为172千瓦（234马力），同时符合国六B尾气排放标准。

与动力匹配是通用研发的10速手自一体变速器，车内为电子挡把操作。

底盘上，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

作为凯迪拉克全新的中级轿车，凯迪拉克CT5肩负着使命，就短暂的静态体验来看，它独具个性的外观设计、豪华的内饰质感、不俗的动力配置，都是它的亮点所在，也是它吸引我的地方，但后排较为一般的空间表现也是它的短板所在。根据官方信息，凯迪拉克CT5将在近期上市，有车以后将会跟进报道，同时带来相关性能、油耗、舒适性等指标的实测，有兴趣的朋友可持续关注。