成都车展 | 2.5级智能驾驶，车主情绪“呵护”，小鹏第二代智能汽车了解下

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新能源、自动驾驶，和智能化是汽车未来发展的三个重要方向。和诸多造车新势力一样，小鹏汽车也在这条道路上砥砺前行。新能源方面，各大品牌都致力于为消费者提供续航里程更远，充电时间更短的电动车产品，消费者也可根据这两条产品参数进行产品对比。但自动驾驶和智能化方面，各大品牌拿出的技术参差不齐，功能亮点也不尽相同。在本届的成都车展上，小鹏汽车就为我们展示了其品牌在自动驾驶和智能化道路的发展潜力。

L 2.5级自动驾驶，多出来的0.5代表什么？

L2级别的自动驾驶功能很常见，不光是每家造车新势力在发布新车时会搭载L2级别的自动驾驶系统，就连很多传统内燃机平台的车型都搭载了L2级别的自动驾驶系统。L2级别的自动驾驶系统很好理解，只要有纵向控制和横向控制系统，并能在道路标识明确的路段实现自动跟车转弯的系统都可算作L2级别的自动驾驶系统。而小鹏汽车的L 2.5级自动驾驶系统多出的0.5级则是因为小鹏汽车的自动驾驶系统可实现变道行驶。当一款自动驾驶系统有了变道行驶功能之后，它的驾驶辅助系统就从单车道驾驶辅助变成了多车道驾驶辅助。这看似只是一个小小的改变，但面对中国复杂的道路情况，绝对是一项不小的挑战。

还有一点是因为小鹏汽车能在道路行驶的过程中完成学习和进化。在智能化的时代里，学习能力是一项非常重要的能力。对于这项能力，小鹏汽车自动驾驶产品高级经理黄鑫这样形容：“我举一个例子，如果你现在有十年驾龄，10年前刚拿到驾照和10年后你的，驾驶水平是一样吗？他一定是不一样的，所以如果辅助驾驶系统它一生下来是这个样子，然后你用了它五年它还是那个样子，我们认为这是一件有问题的事情，它应该像人类一样不断去进化它，不断去学习外界环境的变化，这是为什么这么去强调OTA进化的原因。”

除此之外，小鹏汽车还为这多出的0.5级自动驾驶考虑了很多内容。如自动泊车功能如何将车辆停的更加舒适，更符合驾驶员的停车习惯。在自家地下车库中如何分辨自己的车位等等与外界关联的自动驾驶系统，这些都在小鹏汽车自动驾驶的考虑范围之内。

小鹏汽车为什么称作第二代智能汽车？

除了L2.5级自动驾驶之外，小鹏汽车还给自己的产品挂了一项更有意思的头衔——“第二代智能汽车”。为何称之为“第二代智能汽车”？目前来看，智能化汽车似乎还没有明确的迭代等级。这个概念还要从小鹏汽车的发展构想说起。

首先，小鹏汽车想实现的第一个愿景是实现L3级别的自动驾驶。虽说现在已经有不少品牌表示不久之后就会推出L3级别的自动驾驶车型。但从目前自动驾驶的发展态势来看，L3级别的自动驾驶还处于黎明前的黑暗。而小鹏汽车看到了L3级别自动驾驶系统的关键之后，已在小鹏P7身上提前装备好了可实现L3级别自动驾驶系统的硬件。为什么敢这样保证？第一，在小鹏P7身上能实现多感知融合，有不同的视角，同时判断近中远的距离。第二，雷达系统能够跟摄像头可进行有效融合。第三，小鹏P7是第一批搭载了业界领先的高通骁龙™ 820A车规级芯片、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier™硬件系统的一款车型，提供了强大的算力，从算力上从感知能力上保证了它向L3进化的能力。

其次，小鹏P7可通过万物互联能力回收驾驶大数据，通过用户数据更新和迭代，让用户的车辆达到越开越聪明状态。

还有一项更为重要的信息就是通过小鹏AI来判断驾驶员的状态。

小鹏AI健康报告的意义在哪儿

判断驾驶员的状态、健康状况和自动驾驶智能化有什么联系？小鹏汽车首席科学家郭彦东这样解释道：“L3的整个驾驶的定义是什么？L3的定义就是说车允许你脱手，手可以不抓方向盘，需要你仍然集中注意力在路面上在车解决不了当前驾驶问题的时候，车不能判断这个情形的时候，他需要把驾驶的操控权从车切换到司机本人。”基于这个发展那题，小鹏汽车首席科学家郭彦东对L3级自动驾驶的发展问题给出了这样的定义“基础是感知，核心是交互，难点是切换。”

的确，行驶在道路上本就是对司机状态的一种考验，高速高压堵车堵心不是说说而已。开车的人和坐车的人状态不同，如果遇到自动驾驶系统不能解决的问题，驾驶员是否能立刻提起十二分精神应对危机状况，这对L3级别自动驾驶是一个巨大考验。所以，小鹏汽车需要“小鹏AI情绪报告”这样的伴侣。

“小鹏AI情绪报告”是运用计算机视觉技术，测量面部细微视觉特征（例如血管中血氧含量等）的周期性来检测驾驶员心跳等身体参数，对驾驶员状态进行判断。这项功能在本次的成都车展中以以demo形式亮相，一方面展现了小鹏汽车在智能方面的布局和想象，另一方面，也是以这种“轻成本”的方式，收集媒体和用户的反馈，优化产品体验。这已经成为小鹏汽车智能功能的相对成熟的“打开方式”。今年4月，“小鹏AI情绪报告”亮相上海车展，3个月后，该报告背后的智能技术——驾驶员疲劳和分神预警功能，正式通过OTA的形式发布，其中部分优化就来自“小鹏AI情绪报告”。

总结：从目前的市场现状来看，L2级自动驾驶基本属于“智能汽车”的标配。但自动驾驶体验千差万别，很多车型的自动驾驶系统让人是在放心不下，高速时在车道内左右摇摆，守不住行驶中线，自动刹车、自动泊车等功能也问题频发。而小鹏汽车在自动驾驶技术上早已克服这些基本问题，开始追求更为舒适更为个性化的自动驾驶功能。小鹏汽车的发展速度的确令人刮目相看，仅仅在今天7月份做的1.5版本OTA中，就做了136项的优化。至于何时能达到L3级别的自动驾驶，我相信很快。届时，搭载L3级别自动驾驶系统的小鹏汽车可能会让很多人大吃一惊。