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与往年相比，迁入新馆的成都车展在媒体日当天并不热闹，但有意思的是，不少买车的人却提前“混”进了展馆。

笔者在东风日产展台就碰到了“混”进来的陈先生，他围着展台上那台抢眼的红色天籁转了好几圈，然后问了一个问题：“方向盘上的蓝色按键是干嘛用的？” 

一个小问题，背后却隐藏着大玄机——这枚蓝色LOGO是东风日产Pro PILOT智能驾驶辅助系统的接口，而这套听起来复杂、拗口的系统在当天被换成了“超智驾“，一个更接地气的中文名。 

尽管L2级自动驾驶已逐渐普及，但实际上，它更像一个摆设，并没有多少人会使用。原因有两点，一是不信任，不敢用，二是太复杂，不会用。 

• 首先是超稳，直行、转向不需要看两边的白线，中线守得特别稳；

• 其次是速域范围超宽，0到144km/h都OK，跟不跟车都无所谓，就算前方没有车，系统依然可以驱动车辆安全前行；

• 第三点，功能操作超简易，一键完成。试想一下，如果没有醒目的蓝色键，恐怕销售人员得花很长时间来告诉那位陈先生怎么用，最后很可能因为太复杂被直接拒掉。

笔者之所以对这套系统有信心，基于一个事实。今年5月份，笔者参与了系统的大规模公测，在3D重庆，甚至是8D立交的魔鬼考验中，搭载“超智驾”1.0系统的天籁表现出了“老司机”的高超水平。

“ProPILOT智能驾驶辅助系统历经全球32万公里的路试及技术验证，在导入中国市场前，系统进行了一年的国内路面测试和调试，覆盖全国27个省市，脱离里程测试长达336.8公里，在多种复杂路况测试中，该系统表现出极强的稳定性与适应性“，东风日产市场销售总部长辛宇表示。

“世界如此之新，一切尚未命名”，5G彻底击碎了既有的产业秩序，在5G平台下，车与车之间，车与人之间，车与城市之间，将通过一张网进行智慧联结，自动驾驶是未来的必由之路，也是所有车企必须抢占的风口，成者，光芒万丈，败者，万丈深渊。 

在这轮风口大战中，东风日产再次彰显了它的雄才胆略——在发布“超智驾”中文名的当天，同时发布了“智能驾驶行动计划”。

在东风日产“思深致远、谋定而动”的战略背后，站着一位技术巨人。在自动驾驶领域，日产浸淫长达20年之久，拥有丰富的自动驾驶开发和市场经验，2016年，日产全新Serena率先搭载了ProPILOT智能驾驶辅助系统，高速路单一车道的自动行驶成为智能驾驶里程碑事件。

截止2019年，ProPILOT智能驾驶辅助系统已拓展至日产旗下7款车型，包括日产聆风、第七代天籁等，全球销量累计超过35万台。今年5月，ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0在日本强势发布，标志着世界上第一个配有自动单车道驾驶的高速公路智能导航驾驶系统正式面世，9月，全球首款搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统2.0的量产车型——日产全新Skyline，也将在日本市场正式上市。

“我们的目标很清晰，打造合资领域自动驾驶领导品牌，为消费者带来更领先、更实用、更便捷、更安心的自动驾驶技术，实现更自信的人·车·生活”，辛宇说。

另据辛宇透露，日产e-Power混动技术将引入中国，这是继VC-Turbo “超变擎”后，东风日产在智能动力上的又一次大行动，而明年，一款“电动车驾驶感受，混动车油耗”的全新车型将会在日本率先发布。

在发布会上，笔者注意到一个细节，智能驾驶、智能动力、智能互联分别加上了 “会思考”、“会呼吸”、“会沟通”三个后缀，“日产智行科技”原本冰冷的战略变得温暖、亲切。这绝非文字游戏，而是东风日产转型的外化符号——它正在从一家造车、卖车的传统车企转向移动出行科技公司，企业未来的目标将从单一的销量角逐转化成实现人类美好的出行愿望。

在战略上，东风日产是超前的，但在行动上，它却是相当务实，今年1—8月，东风日产终端累计销量超过71万辆，同比增长1.2%，成都市场同比增长达到了5.1%，作为一家百万级车企，在大转型与高下滑的特殊阶段，还能保持正向增长，实属不易。

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