阶级的观念从人类社会出现一直留存至今，但凡是形成一个社会体系的团体，里面都会存不同的阶层，认识如此，汽车也是如此。

前几天有个朋友问到，为什么欧洲品牌那么喜欢倒腾高性能车，专门设立一个高性能部门，从旗舰到入门都要推出量产的高性能版本。其实这就是所谓的阶层，汽车也要分三六九等，比如奥迪从A4到S4再到RS4，没往上一层它们的地位都不一样，A与S系列共线生产，但后者的底盘调教以及动力水平都会更加突出，RS就更不用说，自己独享生产线，而且动力系统也不会跟普通家用车共享。

最近奥迪曝光了全新的RS Q8谍照，这款车的亮相让很多消费者都比较惊讶，因为之前同属“8”字辈的旗舰轿车A8只推到S8，而Q8作为一款全新面世的产品以来就上到了RS Q8，可见奥迪对其也是寄予厚望。

关于大众系的MLB EVO平台的SUV产品矩阵，那真可以用奢靡来形容，从下至大众途锐到奥迪Q7和卡宴再到宾利添越以及最顶端的兰博基尼Urus，网友为了让大家好区分它们的定位，很贴切地排出一个队列，以最入门的大众途锐为标准，Q7就是行政版途锐，卡宴是运动版途锐，添越是豪华版途锐，而Urus则是赛道版途锐。

按照这个调性来看，全新RS Q8最贴切的定位就是低配版Urus，虽然它和上面的车型一样均是出自于MLB EVO平台，但毕竟Urus的定位取向是跟它最接近的，而且没有意外的话，动力总成也会共用。

可能很多朋友会觉得奇怪，会长是不是自己打脸？上面刚说了RS独享生产线，下面又来了个同平台，共享动力。其实共享平台和共享生产线是两个概念，共线生产难免共享部分零件总成以及调教参数，但同平台不共线，那就在调教和用料上都能产生很多差异。

再说动力，RS确实不跟普通家用车共享，但Urus并非等闲之辈，他都已经是能直接下赛道的高性能SUV，所以动力总成绝对也是顶级的。说深层一点，其实兰博基尼那台4.0T发动机都是来自奥迪高性能部门的，要说共享也是Urus借用。

奥迪Q8本身就以轿跑SUV为定位，而RS8从曝光的谍照来看，它的整个轮廓都非常接近于Q8的Sport版本，前脸用上了RS家族标志性的全黑网状格栅，后面的排气口也从之前的方形改成了双边单出的圆形，整体看起来更加霸气。除此之外，大尺寸的轮毂和刹车盘也是RS Q8的标配，毕竟上到这个级别，高性能的刹车以及高扁平比的轮胎已经是刚需而不是装逼了。

动力方面，具体的数据目前还没有官方的确切消息，但按照大众系一贯的调性，RS Q8的性能参数调教应该不会超过Urus，毕竟要区分一下品牌定位，最极端的估算也是两车持平。变速箱依然是万能的ZF8AT，如果你不是为了那点传递效率吹毛求疵选择AMT，那ZF这台8AT变速箱无疑是目前地表最强的产品。

很多老奥迪粉可能会觉得遗憾，之前顶配Q7上的那台W12可能在这一代车型里面要被遗忘了。其实从性能和燃效的角度来看，那台6.3L W12发动机甚至比不过当下调教激进一点的V6机器，它存在最大的意义就是奥迪要向奔驰和宝马证明自己也还有12缸的机器，而12缸同时也代表着高级，用在最顶级的旗舰上以表明身份。RS Q8的这台4.0T V8机器不仅性能更加强悍，而且它也将会成为8缸取代12缸的象征性产物。

除了4.0T+8AT以外，RS Q8也将会搭载奥迪看家的Quattro四驱系统，对于整车的操控以及后期提升马力的改装来说，这套机械四驱的加持可以让它的上限非常高。

其实不只是奥迪的RS，包括奔驰的AMG以及宝马的M，它们身上的那种独享且尊贵的气质都已经在慢慢变弱。以前我们印象中的AMG是一人一车，每人都有一棵带信仰的苹果树，如今为了铺开市场，奔驰推出了43AMG系列，从此AMG也摘下了全系一人一车的标签。奔驰没有把这项尊贵的服务下放到43AMG是明确的选择，但尽管如此也只能是勉强止损，AMG的光环受到玷污这已经是不争的事实。

奥迪的RS同样如此，上面会长洗白说自己没有打脸，但实际上我内心认为是有的，以前的RS确实是像大家理解的那样独享生产线，从前端研发一直到后面的总装下线都是独享的。如今我们只能是抠字眼来掩饰RS被大众平台化战略所侵蚀。

当这些高性能车型没有了“独享”的那种优越感和尊贵感，那它存在的意义就只剩下冲击销量，收割韭菜。最起码在我自己看来，现在的RS车系已经勾不起太多信仰，很多人对它的追崇依然是停留在之前的老RS系列。

爱车的人其实特别不愿意看到这些本应该高高在上的产品，为了妥协成本以及市场，不惜消费自己几十年经营下来的品牌形象。从产品力上来讲，RS Q8是一款好车，但它不再是我眼中的信仰。