自主品牌性能车文化的起点！赛道试驾领克03+

8月是一个非常特殊的月份，至少在今年看来的确是这样的，缘何会让8月成为如此特殊？我相信关注汽车新闻、动态的朋友一定都知道，那就是8月初领克发布了基于03的首台性能车，领克03+！一时间的确引起了不小的波浪！“首批预售的303台车在3秒内被订购一空”这个结论足以证明这台贯有“中国第一台性能车“的领克03+在市场上的热度！难道都是用户为“情怀”买单吗？这次老齐我应领克邀约来到宁波赛车场，参与了《极限驾驭 更+热血！领克03＋宁波赛道试驾》活动。在诸多已下订单的用户还没拿到车的情况下抢先体验了一把中国首台性能车领克03+！

废话不多说咱们直切主题，舟车劳顿过后我们在宁波赛车场见到了这台披着金色外衣的领克03+。在基础外形上和03别无二致更多的就是在C柱子上的黑色+号以及外观套件不同来区分是03还是03+。

本次见到的是两种配置，首先看到的是19万多的中配，而实际在赛道上体验的是22万多的顶配！那就外观而言，还是有那么些许区别，主要集中在套件上，中配车型呢，没有顶配车型那些“浮夸”的碳纤维套件，轮毂是锻造18寸，而内饰以及动力、科技配置都完全一样。

这些只存在于顶配车型上的碳纤维套件以及19寸锻造轮毂给03+带来了更强的视觉冲击感，更战斗了，而中配虽然没有了碳纤维套件，但也不是没有空气动力学套件，只不过是以黑、深灰两种颜色的塑料材质与顶配相比只是少了一丢丢的“威猛”感！

在内饰上两者完全一致，用大面积的Alcantara材质包覆，可以说这次吉利在做这台车真的很下本儿，用的Alcantara完全不同于那些改装厂包覆的质感，手感非常非常棒！而且特别的用很多打孔来作为点缀漏出Alcantara下层亮黄色的衬布，让整体内饰充满着战斗感的豪华味儿！

坐进车内可以感受到很多细节上的不同，首先方向盘D型平底方向盘，黑色的Alcantara包覆用亮黄色的缝线做点缀，再加上底部的+号，不仅握感饱满，视觉感受也非常不错，但是个人感觉方向盘还是有点偏大，换挡拨片用的是硬质塑料材质这点在手感上还是有那么一点点不和谐，顶部的回正标示刻度部分如果用另外一个颜色区分相信会更好。当然这些都是刻意找茬了。

仪表盘依然和03一样，但多了赛道专属的图形界面，这个视觉感受还是非常棒的，右侧的排挡杆也全部用Alcantara包覆，尤其对于领克这个金字塔外形的电子挡杆再包上Alcantara在视觉感受上有那么一点点的可爱，但不得不说手感是真棒！而在中央通道靠驾驶一侧有一个特别的设计，设计师用黄色带子做了一个+的标示牌，这个小细节还是非常有意思的。

座椅也如是，大面积的Alcantara材质让其拥有非常好的止滑效果，再加上座椅打孔、通风，让这种有一定包覆感的运动型座椅在驾驶的时候不至于闷热。而亮黄色的安全带也是一个非常特别的设计元素，在全黑色的内饰中有这种亮色进行跳色在视觉感受上还是非常有意思的！而科技部分包括车联网啊，系统方面以及各种按键、旋钮和普通的03一毛一样，在这里就不多介绍了。

外形内饰啰啰嗦嗦说了一大堆，正经的一句没说，其实不是不说，是不知道怎么开始，在开起来之前先说说动力吧，领克03+用的是家族中沃尔沃品牌的2.0T高功率发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m。匹配爱信8AT变速箱，传动系统则选用了博格华纳的第五代智能四驱系统。这个动力系统以及匹配在这个价位中绝可以称得上是顶配了！点火以后调至赛道模式，关闭空调，随着低沉的排气声浪，正式进入今天赛道试驾环节！

这次的赛道驾驶一共就3圈，第一圈暖车熟悉赛道，第二圈计时，第三圈降温圈然后就回到Pit Lane（维修区）换手。体验时间上还是比较紧凑的，但因为宁波国际赛车场的赛道长度比较长，各种弯道以及组合弯设计也比较紧凑，可以说对车辆综合性能有比较高的要求。在开始前的workshop上领克官方也对这台车底盘有一个非常详细的讲解，主要在于其底盘调教团队来自于欧洲，而其中最资深的是来自前萨博底盘团队。所以在上场前对其的期望值非常高。

而领克03+也的确未让我失望，首先在赛道上座椅的包裹性非常不错，再加上Alcantara的止滑效果，可以非常稳定的把你固定在座椅上，而源自于轮胎、底盘上任何震动都可以灵敏的传达到你身体，让你对车辆有非常高的掌控力，这或许就是“人车合一”的感觉吧。方向盘沿袭了普通版03的轻柔感，过弯感觉比较轻快，高速时的阻尼略微变重也增加了握持质感，只是因为电子助力的缘故，方向盘的路感回馈欠缺了不少。

而底盘方面因为攻弯势必是要借用路肩行驶，而03+在通过时候可以给你非常稳健的质感，避震回馈力度属于那种很微妙的硬，又带有弹性和韧性，即便是冲到一个较高的路肩车身倾斜度大的情况下也不会让你有心慌的感觉，非要挑点瑕疵的话，在激烈驾驶的时候后避震的回弹力度总感觉会差那么一点点，在直道上把车往极速上推的时候你可以明显感觉到底盘有吸在地上的感觉，这就是底盘平整所带来的优势！

在这种多弯的长赛道除了对底盘动态性能有很高的要求以外，动力也是非常重要的一环，领克03+在动力储备方面就不用多说了，可以用充裕来形容，油门调教也恰到好处，扭矩峰值以及扭矩平台出现的都比较早，这在出弯的时候优势非常明显，涡轮低转速起压可以在不同的速度区间都带压加速，这给赛道驾驶提供了很多自吸车型才有的流畅性！制动方面官方报出的34米刹车距离并不夸张，明显的感受就是大力制动距离非常短，在赛道上可以晚十多米再刹车、入弯，这对于刷圈速来讲还是很有帮助的。

博格华纳四驱系统是这次03+的招牌配置，可以前后50:50的动力分配在赛道上整体表现还是非常不错的，但我个人觉得50:50还是有点太保守，实际体验是在出弯全油门时，车辆重心转移到车尾，而车尾只有50%的动力输出使得出弯速度反而会降低，另外一个感觉就是03+毕竟建立在横置前驱平台上，在出弯的时候还是会有推头现象，而车尾虽然循迹性以及动态不错，但输出动力还是不足矣回正姿态。如果能有更多的动力在出弯的时候可以分配到后轮，我相信不仅出弯速度会更快，在车身姿态以及车尾灵活性上会有一个较高的提升。

当然这些都是吹毛求疵了，作为一台以普通家用车为基础研发的性能车，而且整体调教还是偏向于“街车”的定位，能够在赛道上有这样的表现已经可以打很高的分数了！而作为一台性能车也合乎于他的定位，而领克03+并不是一款如高尔夫或者其他合资、进口品牌小钢炮那样走量的车型，主要是在于吉利用在这十余年来赞助各种赛事以及技术积累、发展蜕变而出的产物，而他所在的时间点又恰好在消费主体逐渐年轻化的现在。而纵观市场，高尔夫GTI、R，奥迪S3也好，福克斯ST、RS也罢，没有任何一款车能够在价格区间上赢过领克03+，在我看来它在同级车市场上没有竞争对手，更没有敌人。而作为这样一个可以占领整个市场的车型吉利又如此用功，如此下本儿去研发，去生产，我觉得领克03+绝可以称得上是良心之选！而它又有“领跑中国汽车文化”的重任在肩，相信9月首批交车以后将会有更多的拥护者！